Шестерня регулятора обертів у зборі 154/168F/170F (6,5/7 к.с.)

Шестерня регулятора обертів 154/168F/170F (6,5/7 к.с.)

Комплект відцентрового регулятора для чотиритактних бензинових двигунів серії 154F, 168F і 170F потужністю 6,5–7 к.с. Такі мотори встановлюють на мотоблоки, генератори, мотопомпи, віброплити та іншу садову й будівельну техніку. Деталь відповідає за те, щоб двигун рівно тримав задані оберти за змінного навантаження, а не розганявся вхолосту й не просідав під навантаженням.

Як працює механізм

Шестерня вільно обертається на осі в кришці картера й отримує привід від шестерні розподільного вала. Усередині корпусу закріплені рухомі металеві тягарці: зі зростанням обертів вони розходяться під дією відцентрової сили та висувають упорний штовхач. Штовхач тисне на вал регулятора, а той через тягу повертає дросельну заслінку карбюратора. Коли навантаження на валу зростає й оберти падають, тягарці сходяться, заслінка відкривається сильніше, і мотор повертається до попереднього режиму роботи. Від справності цього механізму напряму залежить стабільність обертів мотоблока під час оранки, рівна напруга генератора та однорідний напір мотопомпи.

Що входить у комплект

• Зубчаста шестерня регулятора з посадковим отвором під вісь — приймає обертання від розподільного вала;
• Металеві тягарці в корпусі шестерні — задають зусилля спрацювання за обертами;
• Упорний штовхач — передає хід тягарців на вал регулятора;
• Сталевий палець-вісь — фіксується в кришці картера і слугує опорою обертання шестерні.

Коли потрібна заміна

Міняти механізм варто, якщо оберти плавають на холостому ходу, двигун не тримає режим під час підключення навантаження, техніка глухне під час заглиблення фрез або мотор іде врознос і не реагує на важіль газу. Типові механічні причини — злизані та зрізані зуби пластикової шестерні, вироблення посадкового отвору, заклинені чи розбовтані тягарці, знос і задири на осі. Пластикова шестерня страждає першою під час перегріву мастила, роботи на низькому рівні змащення та за потрапляння стружки в картер, тому разом із заміною варто промити картер і перевірити стан мастила.

Підбір і встановлення

Порівняйте нову деталь зі знятою: діаметр і глибина посадкового отвору, кількість та профіль зубів, зовнішній діаметр вінця, довжина й товщина осі, форма штовхача мають збігатися. Двигуни 154F, 168F і 170F близькі за конструкцією, але перед купівлею орієнтуйтеся на реальні розміри старої шестерні, а не лише на напис на техніці. Під час складання палець запресовують у кришку картера, шестерню надівають на вісь — вона має обертатися вільно, без закушування й помітного осьового люфту, а її зуби входити в зачеплення із шестернею розподільного вала по всій ширині. Після встановлення кришки регулюють довжину тяги й положення важеля регулятора, потім перевіряють холостий хід і реакцію на навантаження.

Комплектна заміна всього механізму практичніша за перебирання старої шестерні з новими тягарцями: деталі припрацьовуються одна до одної, тому свіжий набір повертає точну роботу регулятора та передбачувані оберти двигуна одразу після складання.