Трос зчеплення Zongshen, Lifan 125/150, 1100 мм

Трос зчеплення Zongshen, Lifan 125/150 (1100 мм)

Зусилля з важеля на лівій стороні керма доходить до механізму вимкнення зчеплення тільки через трос, тож від його стану залежить і легкість важеля, і чіткість моменту схоплювання. Розтягнута жила або закисла оболонка одразу видають себе: передачі вмикаються з ударом, мотоцикл смикається під час рушання, а зчеплення починає вести на холостих. Цей трос завдовжки 1100 мм розрахований на дорожні китайські мотоцикли Zongshen і Lifan з двигунами 125 та 150 кубів і постачається окремою позицією — один трос у запаяному пакеті.

Конструкція

Сталева жила укладена в чорну оболонку, яка тримає форму на згинах і не дає тросу тертися об деталі рами. Нижній кінець зібраний на різьбовому наконечнику з контргайкою: саме ним натяг виставляють біля двигуна, не чіпаючи регулятор на кермі. Вхід жили закритий гумовим пильником, що не пускає всередину воду та дорожній пил, — нижня точка страждає першою, бо розташована найближче до колеса. Разом із тросом іде окрема гумова втулка на оболонку для ділянки, де вона проходить поряд з елементами рами.

Що перевірити перед покупкою

• Довжина 1100 мм — головний параметр підбору: короткий трос натягується під час повороту керма, задовгий провисає петлею і чіпляється за раму.
• Прикладіть знятий трос поруч із новим і порівняйте довжину саме оболонки, а не лише загальний розмір: оболонка задає геометрію прокладання.
• Хвостовики китайських мотоциклів 125–150 см³ виконані за спільним стандартом, але форма припливу під важіль вимикання на різних модифікаціях відрізняється — звірте її зі старою деталлю.

Переваги

• Різьбовий наконечник із контргайкою дає змогу виставити вільний хід важеля ключем за кілька хвилин і зафіксувати налаштування, щоб його не збивала вібрація.
• Гумовий пильник закриває вхід жили знизу й помітно продовжує ресурс троса на ґрунтових дорогах та у вологу погоду.
• Додаткова втулка на оболонці захищає її від перетирання в місці контакту з рамою — типовій точці передчасного виходу троса з ладу.
• Довжина 1100 мм розрахована на штатний маршрут прокладання, тож трос не натягується у крайніх положеннях керма й не заважає керуванню.

Встановлення та регулювання

Роботу виконують без зняття кришок двигуна. Послабте контргайку й закрутіть регулятор до кінця, щоб звільнити жилу, зніміть її з важеля вимикання на картері, після чого виведіть наконечник із важеля на кермі. Новий трос прокладайте тим самим маршрутом, без різких перегинів біля рульової колонки: навіть один крутий згин робить важіль тугим і пришвидшує знос. Перед складанням варто пролити жилу рідким мастилом згори вниз. Далі виставте невеликий вільний хід біля основи важеля: зчеплення має повністю вмикатися при відпущеному важелі й чисто розмикатися при вижимі. Затягніть контргайку та перевірте роботу в усіх положеннях керма.

Коли час міняти трос

• Важіль став тугим або повертається ривками навіть після змащування.
• Зчеплення веде, передачі вмикаються з ударом, мотоцикл підтягує на нейтралі.
• Біля наконечника видно розпушені пасма жили або сліди іржі.
• Оболонка тріснула, продавлена чи втратила пильник.
• Регулятор на кермі викручений до межі, а вільний хід усе одно завеликий.

Трос належить до витратних деталей керування, тому запасний варто тримати разом із тросом газу: обрив зазвичай стається в дорозі й знерухомлює мотоцикл. Для Zongshen і Lifan 125/150 з ручним зчепленням це пряма заміна штатного.