Піддон масляний двигуна ZH1125N дизель AMG

Піддон двигуна ZH1125N (дизель)

Сталевий масляний піддон для одноциліндрового дизеля ZH1125N — чотиритактного мотора на 30 к.с. з рідинним охолодженням, який встановлюють на важкі мотоблоки, мототрактори, мінітрактори та стаціонарні силові установки. Деталь закриває картер знизу, утримує моторну оливу і формує об'єм оливної ванни: заправний об'єм системи змащення цього двигуна становить близько 2,84 літра.

Конструкція

Корпус штампований, коробчастої форми, з широким відбортованим фланцем по всьому периметру та рядом кріпильних отворів під болти картера. Уздовж фланця проходять штамповані ребра: вони підвищують жорсткість кромки й тримають площину прилягання під час затягування — саме від неї залежить, чи триматиме стик із прокладкою оливу. Стінки суцільні, без зварних швів у кутах, дно пласке та заглиблене, тому оливоприймач залишається зануреним навіть тоді, коли техніка працює на схилі або з перекосом. Ззовні піддон укритий чорною емаллю, яка захищає штамповану сталь від вологи та бруду у відкритій нижній зоні мотора.

Що перевірити під час підбору

Дизелі серії ZH зовні схожі між собою, але посадкові розміри в них відрізняються, тому деталь підбирають під конкретну модель мотора.

• Модель двигуна: піддон розрахований на ZH1125N;
• довжина і ширина фланця та відстань між крайніми отворами;
• кількість і крок кріпильних отворів по периметру;
• глибина ванни й форма дна порівняно зі знятою деталлю;
• розташування та різьблення отвору під зливну пробку;
• посадкове місце оливоприймача — трубка не повинна впиратися в дно.

Найнадійніший спосіб — зняти стару деталь і прикласти її до нової: збіг фланця й отворів одразу покаже результат, без примірки на моторі.

Переваги

• Ребра жорсткості на фланці — кромка не веде під час затягування, прокладка обтискається рівномірно, і стик не пітніє оливою;
• суцільноштампований корпус без кутових швів — немає типових місць протікання і тріщин від вібрації навантаженого дизеля;
• заглиблена ванна з пласким дном — оливоприймач не хапає повітря під час роботи агрегата на схилі та нерівній ділянці;
• пофарбована зовнішня поверхня — сталь довше опирається корозії там, куди летять вода, ґрунт і каміння.

Коли міняють піддон

Найчастіше деталь замінюють після удару об камінь, пеньок або глибоку колію: штампована сталь бере навантаження на себе, вминається і починає пропускати оливу по стику прокладки. Другий поширений випадок — зірване чи розбите різьблення зливного отвору, коли пробку вже не вдається затягнути герметично. Третій — корозія та свищі на техніці, яка довго стояла надворі або працювала у воді та багнюці. Виправляти вм'ятий піддон молотком зазвичай марно: фланець втрачає площину, і олива йде по стику навіть із новою прокладкою.

Встановлення

Перед складанням обидві привалочні площини очищають від залишків старої прокладки та промивають від оливного нагару, інакше нова прокладка ляже нерівно. Кріплення затягують хрест-навхрест, у два проходи і без перетягування: надмірне зусилля підгинає фланець штампованої деталі й дає зворотний ефект. Зливну пробку ставлять з новою ущільнювальною шайбою, потім заливають свіжу оливу за рівнем щупа, запускають мотор на кілька хвилин і оглядають стик на холостих обертах, а після охолодження перевіряють ще раз.

Піддон варто тримати в переліку корпусних деталей для сезонного ремонту дизельного мотоблока чи мототрактора: його стан прямо визначає, чи залишиться олива в двигуні під час роботи на цілині, у борозні та на розбитих ґрунтових дорогах.