Поддон масляный двигателя ZH1125N дизель AMG

Поддон двигателя ZH1125N (дизель)

Стальной масляный поддон для одноцилиндрового дизеля ZH1125N — четырехтактного мотора мощностью 30 л.с. с водяным охлаждением, который ставят на тяжелые мотоблоки, мототракторы, минитракторы и стационарные силовые установки. Деталь закрывает картер снизу, удерживает моторное масло и формирует объем масляной ванны: заправочный объем системы смазки этого двигателя составляет около 2,84 литра.

Конструкция

Корпус штампованный, коробчатой формы, с широким отбортованным фланцем по всему периметру и рядом крепежных отверстий под болты картера. Вдоль фланца проходят проштампованные ребра: они повышают жесткость кромки и сохраняют плоскость прилегания при затяжке крепежа — именно от нее зависит, будет ли стык с прокладкой держать масло. Стенки цельные, без сварных швов по углам, дно плоское и заглубленное, поэтому маслоприемник остается погруженным даже когда техника работает на склоне или с перекосом. Снаружи поддон покрыт черной эмалью, которая защищает штампованную сталь от влаги и грязи в открытой нижней зоне мотора.

Что проверить при подборе

Дизели серии ZH внешне похожи между собой, но посадочные размеры у них отличаются, поэтому подбор всегда ведут по конкретной модели мотора.

• Модель двигателя: поддон рассчитан на ZH1125N;
• длина и ширина фланца, а также расстояние между крайними отверстиями;
• количество и шаг крепежных отверстий по периметру;
• глубина ванны и форма дна в сравнении со снятой деталью;
• расположение и резьба отверстия под сливную пробку;
• посадочное место маслоприемника — трубка не должна упираться в дно.

Самый надежный способ — снять старый поддон и приложить его к новому: совпадение фланца и отверстий покажет результат сразу, без примерки на моторе.

Преимущества

• Ребра жесткости по фланцу — кромка не ведет при затяжке, прокладка обжимается равномерно, и стык не потеет маслом;
• цельноштампованный корпус без угловых швов — исключены типовые места течи и трещины от вибрации нагруженного дизеля;
• заглубленная ванна с плоским дном — маслоприемник не хватает воздух при работе агрегата под уклоном и на неровном участке;
• окрашенная внешняя поверхность — сталь дольше сопротивляется коррозии там, где на нее летят вода, грунт и камни.

Когда меняют поддон

Чаще всего деталь идет под замену после удара о камень, пень или глубокую колею: штампованная сталь принимает нагрузку на себя, вминается и начинает пропускать масло по стыку прокладки. Второй распространенный случай — сорванная или разбитая резьба сливного отверстия, когда пробку уже не удается затянуть герметично. Третий — коррозия и свищи на технике, которая долго стояла под открытым небом или работала в воде и грязи. Правка вмятого поддона молотком редко дает результат: фланец теряет плоскость, и масло уходит по стыку даже с новой прокладкой.

Установка

Перед сборкой обе привалочные плоскости зачищают от остатков старой прокладки и промывают от масляного нагара, иначе новая прокладка ляжет неровно. Крепеж затягивают крест-накрест, в два прохода и без перетяжки: чрезмерное усилие подгибает фланец штампованной детали и дает обратный эффект. Сливную пробку ставят с новой уплотнительной шайбой, затем заливают свежее масло по уровню щупа, запускают мотор на несколько минут и осматривают стык на холостых оборотах, а после остывания проверяют еще раз.

Поддон стоит держать в перечне корпусных деталей для сезонного ремонта дизельного мотоблока или мототрактора: его состояние напрямую определяет, останется ли масло в двигателе при работе на целине, в борозде и на разбитых грунтовых дорогах.