Коромисла клапанів у зборі (рокери, пара) для дизелів 2V188F/2V192F/2V195F

Коромисла клапанів (рокери, пара) для дизелів 2V188F, 2V192F, 2V195F

Пара коромисел у зборі призначена для газорозподільного механізму двоциліндрових дизельних двигунів серії 2V188F, 2V192F і 2V195F — такі мотори встановлюють на дизельні генераторні установки потужністю 10, 12 та 15 кВт, а також на іншу силову техніку з цими двигунами. Коромисла приймають зусилля від штанг штовхачів і передають його на впускний та випускний клапани, задаючи момент відкриття й висоту підйому тарілки. Від стану цієї пари безпосередньо залежать наповнення циліндра, легкий пуск дизеля та рівна тяга під навантаженням.

Як влаштований комплект

Обидва плеча зібрані на спільній стійці з віссю: кожне коромисло вільно гойдається на осі, одним кінцем спирається на штангу, другим — на торець клапана. У короткому плечі нарізана різьба під регулювальний гвинт, а сам гвинт законтрений гайкою, тому тепловий зазор виставляється щупом і надійно фіксується в потрібному положенні. Комплект постачається парою та закриває одразу впускний і випускний клапан однієї головки, тож під час ремонту не доводиться збирати механізм із розрізнених деталей і припасовувати їх між собою.

Коли ставлять нові коромисла

• З’явився металевий стукіт під клапанною кришкою, який не зникає після регулювання зазорів.
• Зазор «пливе» вже за кілька годин роботи — ознака вироблення в місці контакту з торцем клапана.
• На п’яті коромисла помітна сходинка, наклеп або нерівномірне спрацювання.
• Посадковий отвір розбитий, плече гойдається з відчутним боковим люфтом.
• Зірвана різьба під регулювальний гвинт або контргайка перестала тримати налаштування.
• Двигун втратив потужність, димить і важко запускається через збиті фази роботи клапанів.

Як підібрати

Комплект добирають за моделлю двигуна, а не за зовнішньою схожістю деталей: у бензинових одноциліндрових моторів із близькими індексами геометрія плечей і посадкові розміри інші. Перед покупкою варто звірити кілька параметрів зі знятим вузлом.

• Позначення мотора на шильдику чи картері: 2V188F, 2V192F, 2V195F.
• Тип двигуна — саме дизельний, двоциліндровий.
• Збіг основи стійки з майданчиком на головці та діаметра кріпильної шпильки.
• Довжина плеча й форма п’яти порівняно зі старими коромислами.
• Різьба під регулювальний гвинт і висота контргайки.

Переваги

• Готовий вузол у зборі встановлюється на головку цілком, без припасування окремих плечей, осі та стійки — ремонт займає менше часу й не потребує зайвих дрібних деталей.
• Регулювальні гвинти з контргайками дають змогу точно виставити тепловий зазор щупом і втримати налаштування після прогріву двигуна.
• Пара на впуск і випуск однієї головки забезпечує однакову геометрію обох плечей, тому клапани навантажуються рівномірно, а механізм спрацьовується передбачувано.

Заміну виконують на холодному двигуні: знімають клапанну кришку, виставляють поршень у верхню мертву точку такту стиснення, відкручують кріплення стійки, ставлять новий вузол, рівномірно затягують кріплення й заново виставляють зазори впускного та випускного клапанів щупом. Після першого пуску мотору дають прогрітися і повторно контролюють зазори — так нові коромисла припрацьовуються без стукоту й не розбивають торці клапанів.