Коромысла клапанов в сборе (рокеры, пара) для дизелей 2V188F/2V192F/2V195F

Коромысла клапанов (рокеры, пара) для дизелей 2V188F, 2V192F, 2V195F

Пара коромысел в сборе предназначена для газораспределительного механизма двухцилиндровых дизельных двигателей серии 2V188F, 2V192F и 2V195F — такие моторы ставят на дизельные генераторные установки мощностью 10, 12 и 15 кВт, а также на другую силовую технику с этими двигателями. Коромысла принимают усилие от штанг толкателей и передают его на впускной и выпускной клапаны, задавая момент открытия и высоту подъёма тарелки. От состояния этой пары напрямую зависит наполнение цилиндра, лёгкий пуск дизеля и ровная тяга под нагрузкой.

Как устроен комплект

Оба плеча собраны на общей стойке с осью: каждое коромысло свободно качается на оси, одним концом опирается на штангу, вторым — на торец клапана. В коротком плече нарезана резьба под регулировочный винт, а сам винт законтрен гайкой, поэтому тепловой зазор выставляется по щупу и надёжно фиксируется в выбранном положении. Комплект поставляется парой и закрывает сразу впускной и выпускной клапан одной головки, так что при ремонте не приходится собирать механизм из разрозненных деталей и подгонять их между собой.

Когда ставят новые коромысла

• Появился металлический стук под клапанной крышкой, который не уходит после регулировки зазоров.
• Зазор «уходит» уже через несколько часов работы — признак выработки в месте контакта с торцом клапана.
• На пятке коромысла видна ступенька, наклёп или неравномерный износ.
• Посадочное отверстие разбито, плечо качается с ощутимым боковым люфтом.
• Сорвана резьба под регулировочный винт или контргайка перестала держать настройку.
• Двигатель потерял мощность, дымит и тяжело запускается из-за сбитых фаз работы клапанов.

Как подобрать

Комплект подбирают по модели двигателя, а не по внешней похожести деталей: у бензиновых одноцилиндровых моторов с близкими индексами геометрия плеч и посадочные размеры другие. Перед покупкой полезно сверить несколько параметров со снятым узлом.

• Обозначение мотора на шильдике или картере: 2V188F, 2V192F, 2V195F.
• Тип двигателя — именно дизельный, двухцилиндровый.
• Совпадение основания стойки с площадкой на головке и диаметра крепёжной шпильки.
• Длина плеча и форма пятки в сравнении со старыми коромыслами.
• Резьба под регулировочный винт и высота контргайки.

Преимущества

• Готовый узел в сборе ставится на головку целиком, без подгонки отдельных плеч, оси и стойки — ремонт занимает меньше времени и не требует лишних мелких деталей.
• Регулировочные винты с контргайками дают точно выставить тепловой зазор по щупу и удержать настройку после прогрева двигателя.
• Пара на впуск и выпуск одной головки обеспечивает одинаковую геометрию обоих плеч, поэтому клапаны нагружаются равномерно и механизм изнашивается предсказуемо.

Замену выполняют на холодном двигателе: снимают клапанную крышку, выставляют поршень в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, откручивают крепление стойки, устанавливают новый узел, равномерно затягивают крепёж и заново выставляют зазоры впускного и выпускного клапанов по щупу. После первого пуска мотору дают прогреться и контролируют зазоры повторно — так новые коромысла прирабатываются без стука и не разбивают торцы клапанов.