Фільтр паливний у зборі ZS/ZH1100 (15 к.с.) для мотоблоків ZH1105N, ZH1115N, ZH1125N

Фільтр паливний у зборі ZS/ZH1100 (15 к.с.)

Очищення солярки перед подачею до паливного насоса та форсунки — пряме завдання цього вузла. Він затримує воду, іржу з бака, пісок та інші механічні домішки, які потрапляють у систему під час заправки з каністри й тривалого зберігання пального. Комплект іде зібраним: металевий корпус-склянка, лита основа з кронштейном і фільтрувальний елемент усередині, тож вузол встановлюється на техніку цілком, без припасовування окремих деталей.

Конструкція

Основа фільтра — міцна металева склянка із захисним покриттям, яка стягується з литою основою. В основі виконані посадкова площадка та отвори під кріплення, тому вузол жорстко фіксується на штатному місці й не вібрує разом із паливними трубками. Підведення та відведення пального організовані через різьбові порожнисті болти з ущільнювальними кільцями: магістралі під'єднуються штатно, без саморобних перехідників і хомутів. Склянка знімається окремо від основи — внутрішній фільтрувальний елемент можна вийняти, промити або замінити, залишивши корпус і кронштейн на техніці.

На які двигуни розрахований

• одноциліндрові дизелі з водяним охолодженням ZS1100 та ZH1100 потужністю 15 к.с.;
• модифікації тієї ж серії ZH1105N, ZH1115N, ZH1125N;
• важкі дизельні мотоблоки та мототрактори Зубр, Кентавр, Булат, Зірка, Weima, Добриня з діаметром поршня 100 мм;
• силові агрегати на базі тих самих одноциліндрових дизелів — привідні установки, мотопомпи, генераторні групи.

Коли вузол час міняти

Забитий фільтр поводиться однаково на будь-якій техніці: двигун втрачає тягу під навантаженням, глухне на підйомі або в роботі з плугом, довше запускається на холодну, димить і нерівно тримає оберти. Окремі приводи поставити новий вузол — тріщина чи вм'ятина на склянці, зірвана різьба під порожнистий болт, патьоки солярки по стику основи та сліди води в пальному. Якщо техніку довго заправляли з неперевірених ємностей або вона простояла сезон із пальним у баку, замінити весь вузол розумніше, ніж намагатися відмити корпус із забитим елементом.

Обслуговування та підбір

Регламент простий: приблизно раз на 100 мотогодин фільтрувальний елемент знімають і промивають у чистому дизпаливі, приблизно раз на 500 мотогодин ставлять новий. Заправляйте техніку сезонним пальним — літнім улітку та зимовим у мороз, інакше парафін швидко забʼє фільтрувальну поверхню. Під час підбору звіртеся зі знятим вузлом за трьома пунктами: діаметр і висота склянки, різьба та розташування порожнистих болтів входу й виходу, а також міжцентрова відстань кріпильних отворів кронштейна. Ущільнювальні кільця під час складання ставте рівно, а порожнистий болт затягуйте без перетягування — цього досить, щоб стик не пітнів соляркою.

Переваги

• Розбірний корпус: елемент промивається і змінюється окремо, а основа та під'єднані магістралі лишаються на місці.
• Металева склянка витримує вібрацію та випадкові дотики під час роботи в полі, де пластикові корпуси тріскаються.
• Лита основа з кріпильними отворами фіксує вузол жорстко, тому паливні трубки не працюють на злам.
• Різьбові порожнисті болти з ущільнювальними кільцями дають швидке й герметичне під'єднання магістралей під час ремонту.

Такий фільтр варто тримати про запас разом із комплектом фільтрувальних елементів: паливна система важкого дизеля чутлива до бруду, а заміна вузла в зборі забирає кілька хвилин і повертає двигуну рівну роботу під навантаженням.