Обмежувач обертів у зборі ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N (дизель)

Обмежувач обертів у зборі ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N (дизель)

Відцентровий механізм регулятора тримає частоту обертання одноциліндрового дизеля в заданих межах і не дає двигуну піти врознос після різкого скидання навантаження. Зібрана деталь містить литу тарілку червоного кольору з центральною металевою втулкою, комплект із шести сталевих кульок у радіальних гніздах та опорний диск зі зворотного боку; три виступи з отворами відповідають за посадку і привід механізму всередині картера. Позиція йде повністю зібраною, тож під час ремонту не доведеться окремо добирати кульки, опорний диск і тарілку та припасовувати їх між собою.

Принцип роботи

Механізм обертається від приводу двигуна. Зі зростанням частоти обертання сталеві кульки під дією відцентрової сили розходяться до краю тарілки і через опорну поверхню зміщують рухому муфту вздовж осі. Муфта передає зусилля на важіль рейки паливного насоса та зменшує подачу пального, а пружина регулятора повертає систему назад, коли оберти падають. Завдяки цьому дизель самостійно тримає стабільну частоту обертання за змінного навантаження: у важкій борозні чи під час заглиблення фрези подача пального зростає, на холостому ходу зменшується, а перевищення максимальних обертів обмежується механічно, без втручання оператора.

Для яких двигунів призначений

Деталь розрахована на одноциліндрові чотиритактні дизелі з рідинним охолодженням серії ZH: ZH1105N потужністю 18 к. с., ZH1115N потужністю 24 к. с. та ZH1125N потужністю 30 к. с. Такі мотори встановлюють на важкі мотоблоки й мототрактори, де двигун постійно працює з валом відбору потужності, ґрунтофрезою, плугом, причепом або навісним обладнанням і часто переходить із холостого ходу на повне навантаження.

Коли механізм час міняти

• двигун плаває по обертах на холостому ходу і не втримує задану частоту обертання;
• оберти різко підскакують у момент відключення навантаження;
• мотор не виходить на номінальні оберти або, навпаки, розкручується вище норми;
• під час обертання чути стук, а кульки переміщуються в гніздах із помітним люфтом;
• на опорних поверхнях тарілки з'явилися вироблення, задири чи сколи;
• зношена центральна втулка дає биття та нерівномірну роботу важеля рейки насоса.

Добір і встановлення

Перед покупкою зніміть попередній механізм і звірте його з новим за посадковим діаметром центрального отвору, зовнішнім діаметром тарілки, кількістю та діаметром кульок, а також за розташуванням виступів і кріпильних отворів. Дизелі сусідніх розмірностей використовують зовні схожі тарілки, тому вирішальним залишається збіг геометрії посадкового місця, а не загальний вигляд деталі.

Механізм ставлять на штатне місце в картері з боку кришки регулятора, після чого перевіряють вільне переміщення муфти: кульки мають перекочуватися без закушування, а тарілка обертатися без биття. У цьому ж ремонті оглядають упорний підшипник і муфту — зношена опора швидко виведе з ладу навіть нову деталь. Після складання регулюють натяг пружини та хід важеля рейки, щоб двигун рівно тримав холостий хід і виходив на робочі оберти без ривків.

Справний регулятор звільняє оператора від постійного підруливання подачею пального та захищає дизель від розкручування вище розрахункової частоти обертання, а разом із нею — від перевантаження поршневої групи, колінчастого вала й клапанного механізму. Тримайте таку позицію в запасі, якщо техніка працює з великими сезонними навантаженнями та тривалими змінами.