Ограничитель оборотов в сборе ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N (дизель)

Ограничитель оборотов в сборе ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N (дизель)

Центробежный механизм регулятора удерживает частоту вращения одноцилиндрового дизеля в заданных пределах и не дает мотору пойти вразнос при резком сбросе нагрузки. Собранная деталь включает литую тарелку красного цвета с центральной металлической втулкой, комплект из шести стальных шаров в радиальных гнездах и опорный диск с обратной стороны; три прилива с отверстиями отвечают за посадку и привод механизма внутри картера. Позиция поставляется целиком, поэтому при ремонте не приходится подбирать шары, опорный диск и тарелку по отдельности и подгонять их друг к другу.

Принцип работы

Механизм вращается от привода двигателя. С ростом частоты вращения стальные шары под действием центробежной силы расходятся к периферии тарелки и через опорную поверхность смещают подвижную муфту вдоль оси. Муфта передает усилие на рычаг рейки топливного насоса и уменьшает подачу топлива, а пружина регулятора возвращает систему обратно, когда обороты падают. За счет этого дизель сам держит устойчивую частоту вращения при переменной нагрузке: на тяжелой борозде или при заглублении фрезы подача топлива растет, на холостом ходу снижается, а превышение максимальных оборотов ограничивается механически, без вмешательства оператора.

Для каких двигателей предназначен

Деталь рассчитана на одноцилиндровые четырехтактные дизели с жидкостным охлаждением серии ZH: ZH1105N мощностью 18 л. с., ZH1115N мощностью 24 л. с. и ZH1125N мощностью 30 л. с. Такие моторы ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы, где двигатель постоянно работает с валом отбора мощности, почвофрезой, плугом, прицепом или навесным оборудованием и часто переходит с холостого хода на полную нагрузку.

Когда механизм подлежит замене

• двигатель плавает по оборотам на холостом ходу и не удерживает заданную частоту вращения;
• обороты резко подскакивают в момент отключения нагрузки;
• мотор не выходит на номинальные обороты или, наоборот, раскручивается выше нормы;
• при вращении слышен стук, а шары перемещаются в гнездах с заметным люфтом;
• на опорных поверхностях тарелки появились выработка, задиры или сколы;
• износ центральной втулки дает биение и неравномерную работу рычага рейки насоса.

Подбор и установка

Перед покупкой снимите прежний механизм и сверьте его с новым по посадочному диаметру центрального отверстия, наружному диаметру тарелки, количеству и диаметру шаров, а также по расположению приливов и крепежных отверстий. Дизели соседних размерностей используют внешне похожие тарелки, поэтому решающим остается совпадение геометрии посадочного места, а не общий вид детали.

Механизм устанавливают на штатное место в картере со стороны крышки регулятора, после чего проверяют свободное перемещение муфты: шары должны перекатываться без закусывания, а тарелка вращаться без биения. В том же ремонте осматривают упорный подшипник и муфту — изношенная опора быстро выведет из строя и новую деталь. После сборки регулируют натяжение пружины и ход рычага рейки, чтобы двигатель ровно держал холостой ход и выходил на рабочие обороты без рывков.

Исправный регулятор снимает с оператора необходимость постоянно подруливать подачей топлива и защищает дизель от раскрутки выше расчетной частоты вращения — а вместе с ней от перегрузки поршневой группы, коленчатого вала и клапанного механизма. Держите такую позицию в запасе, если техника работает с большими сезонными нагрузками и длительными сменами.