Сальник колінвала 45х62х12 для двигуна мотоблока 180N (9 к.с.)

Сальник колінвала 45х62х12 для двигуна 180N (9 к.с.)

Ущільнення колінчастого вала одноциліндрового дизеля 180N (R180) відповідає за те, щоб мастило лишалося в картері, а не стікало по корпусу мотоблока. Розмір 45х62х12 мм відповідає посадковому місцю двигунів цієї серії, тож манжета стає в гніздо без доопрацювання і правильно обтискає шийку вала.

Де стоїть ця деталь

Колінвал 180N виходить із картера з двох боків — з боку привода та з боку маховика. Обидва виходи ущільнюються манжетами: вони не випускають моторне мастило назовні й одночасно перекривають шлях пилу, волозі та абразиву всередину двигуна. Для важких мотоблоків і мототракторів, які працюють у полі та на ґрунтових дорогах, це принципово: пил, що потрапив усередину, швидко зношує вкладиші та шийки вала, а втрата мастила закінчується перегрівом і задирами.

Розміри та підбір

• Внутрішній діаметр — 45 мм: робоча кромка сідає на шийку колінвала.
• Зовнішній діаметр — 62 мм: посадка в гніздо картера або в корпус підшипника колінвала.
• Ширина — 12 мм: висота манжети в посадковому місці.
• Застосування — дизельні двигуни серії 180N (R180), якими комплектують важкі мотоблоки та мототрактори.

Найпростіше підбирати ущільнення за знятою деталлю: штангенциркулем виміряйте посадковий діаметр гнізда, діаметр шийки вала і товщину старої манжети. Усі три розміри мають збігтися з 45х62х12. Ставити «схожий» сальник іншої ширини не варто: занижена висота не дає нормальної опори в гнізді, а завищена не дозволить поставити кришку на місце.

Коли міняють ущільнення колінвала

Типові приводи — масляні патьоки біля кришки або шківа, замащені ремінь і шків привода, свіжі краплі під мотоблоком після стоянки, зниження рівня мастила без помітного чаду. Заміну роблять і планово: під час перебирання двигуна, зняття маховика, ремонту корпусу підшипника колінвала чи заміни підшипників. Знята манжета майже завжди втрачає форму, і повертати її на місце сенсу немає.

Встановлення

Перед монтажем очистіть гніздо від старого герметика та бруду, огляньте шийку вала: глибока канавка, вироблена попередньою кромкою, не дасть новому ущільненню тримати мастило. Кромку змастіть моторним мастилом, манжету заводьте рівно, без перекосу, запресовуючи по зовнішньому кільцю через оправку або пласку проставку відповідного діаметра. Удари по кромці чи по пружині неприпустимі, а перед установленням варто переконатися, що пружина сидить у своїй канавці. Підрізана або вивернута кромка — найчастіша причина того, що нова деталь тече з першого ж запуску.

Практичне рішення — узяти одразу два ущільнення на обидва боки колінвала і поміняти їх разом із прокладками кришок, поки двигун розібраний: повторне розбирання заради другого сальника забирає більше часу, ніж сама заміна.