Колінвал 188F 13 к.с. під конус Ø25 мм у зборі з шестернями та підшипником

Колінвал 188F (13 к.с.) під конус Ø25 мм

Колінчастий вал у зборі для чотиритактних бензинових двигунів серії 188F робочим об'ємом близько 390 см³ і потужністю 13 к.с. Деталь укомплектована: привідні шестерні вже встановлені, опорний кульковий підшипник напресований на корінну шийку. Хвостовик виконаний під конус, тобто розрахований на посадку ротора генератора, тому такий вал найчастіше беруть для ремонту бензогенераторів на 5-6 кВт, побудованих на моторі 188F, та іншої техніки з прямим приводом від колінвала.

Будова деталі

Схема класична для одноциліндрового двигуна повітряного охолодження: дві масивні литі щоки-противаги, шатунна шийка під нижню головку шатуна та дві корінні опори. З одного боку на валу виконана косозуба шестерня, що передає обертання на розподільний вал і задає фази газорозподілу. Протилежний кінець оброблений на конус і завершується різьбовою частиною під стяжний болт: ротор сідає на конус і притягується болтом, а крутний момент передається завдяки натягу конічного з'єднання. Кульковий підшипник закритого типу сприймає радіальне навантаження й утримує вал співвісно в картері.

Переваги

• Шестерні та підшипник встановлені заздалегідь — під час складання мотора їх не треба окремо добирати й запресовувати, а мітки для виставлення фаз газорозподілу вже на місці.
• Косозубий профіль шестерні входить у зачеплення плавно, зменшує шум привода розподільного вала й рівномірніше розподіляє навантаження по зубцях.
• Конічна посадка центрує ротор генератора по осі вала й передає момент без шпонкового паза, який за високого навантаження розбивається першим.
• Розвинені противаги врівноважують кривошипно-шатунний механізм, тож двигун рівніше тримає оберти й менше трясе раму генератора.

Як підібрати

Головний критерій — виконання хвостовика. У моторів 188F трапляються варіанти з конусом, зі шліцами та з циліндричним валом під шпонку, і між собою вони не взаємозамінні. Зніміть ротор і подивіться, яка посадка була на старому валу: конічна поверхня плюс різьба в торці під стяжний болт означають, що потрібен саме конусний варіант. Далі звірте зі своєю деталлю загальну довжину вала, довжину та діаметри конусної частини, діаметр шатунної шийки й посадкове місце під підшипник — у межах родини 188F/190F/192F розміри близькі, але в різних виробників моторів вони збігаються не завжди. Окремо перерахуйте зубці шестерні: вона має працювати в парі з шестернею розподільного вала, який залишається в двигуні.

Коли настає час заміни

Колінвал міняють за появи виробітку й задирів на шатунній шийці, стуку в нижній частині двигуна, биття хвостовика, зірваної різьби під стяжний болт, сколотих чи підрізаних зубців шестерні, а також після клину мотора через масляне голодування. Ще один типовий випадок — розбита посадка ротора, коли генератор починає грітися й втрачати потужність через перекіс. Зазвичай вал ставлять разом із новим шатуном, поршневою групою, сальниками та прокладками: якщо двигун уже розібраний, розумніше оновити весь комплект і не повертатися до розбирання за сезон.

Встановлення

Перед укладанням вала промийте картер і посадкові місця, потім сумістіть мітки на шестернях колінвала й розподільного вала — зі збитими фазами мотор не запуститься або працюватиме з провалами. Сальники ставте нові, шийки та посадкові поверхні змастіть моторним мастилом, кришку картера затягуйте хрест-навхрест рівномірно. Конус і різьбу в торці перед посадкою ротора обов'язково знежирте: на замасленій поверхні з'єднання провертається під навантаженням і розбиває посадку. Після складання вал має обертатися від руки плавно, без закусувань і помітного осьового люфту.

Готовий вузол із шестернями та підшипником помітно спрощує капітальний ремонт: замість купівлі нового двигуна ви повертаєте в роботу генератор, мотоблок або мотопомпу на базі 188F, зберігаючи штатне обв'язування та кріплення.