Коленвал 188F 13 л.с. под конус Ø25 мм в сборе с шестернями и подшипником

Коленвал 188F (13 л.с.) под конус Ø25 мм

Коленчатый вал в сборе для четырёхтактных бензиновых двигателей серии 188F рабочим объёмом порядка 390 см³ и мощностью 13 л.с. Деталь укомплектована: приводные шестерни уже стоят на месте, опорный шариковый подшипник напрессован на коренную шейку. Хвостовик выполнен под конус, то есть рассчитан на посадку ротора генератора, поэтому такой вал чаще всего берут для ремонта бензогенераторов на 5-6 кВт, собранных на моторе 188F, и другой техники с прямым приводом от коленвала.

Конструкция детали

Схема классическая для одноцилиндрового двигателя воздушного охлаждения: две массивные литые щеки-противовеса, шатунная шейка под нижнюю головку шатуна и две коренные опоры. С одной стороны на валу выполнена косозубая шестерня, которая передаёт вращение на распределительный вал и задаёт фазы газораспределения. Противоположный конец обработан на конус и заканчивается резьбовой частью под стяжной болт: ротор садится на конус и притягивается болтом, а крутящий момент передаётся за счёт натяга конического соединения. Шариковый подшипник закрытого типа воспринимает радиальную нагрузку и удерживает вал соосно в картере.

Преимущества

• Шестерни и подшипник установлены заранее — при сборке мотора не нужно подбирать и запрессовывать их отдельно, а метки для выставления фаз газораспределения уже на месте.
• Косозубый профиль шестерни входит в зацепление плавно, снижает шум привода распредвала и равномернее распределяет нагрузку по зубьям.
• Коническая посадка центрирует ротор генератора по оси вала и передаёт момент без шпоночного паза, который на высокой нагрузке разбивается первым.
• Развитые противовесы уравновешивают кривошипно-шатунный механизм, благодаря чему двигатель ровнее держит обороты и меньше трясёт раму генератора.

Как подобрать

Главный критерий — исполнение хвостовика. У моторов 188F встречаются варианты с конусом, со шлицами и с цилиндрическим валом под шпонку, и между собой они не взаимозаменяемы. Снимите ротор и посмотрите, какая посадка была на старом валу: коническая поверхность плюс резьба в торце под стяжной болт означают, что нужен именно конусный вариант. Дальше сверьте со своей деталью общую длину вала, длину и диаметры конусной части, диаметр шатунной шейки и посадочное место под подшипник — внутри семейства 188F/190F/192F размеры близкие, но у разных производителей моторов они совпадают не всегда. Отдельно посчитайте зубья шестерни: она должна работать в паре с шестернёй распределительного вала, который остаётся в двигателе.

Когда приходит время замены

Коленвал меняют при выработке и задирах на шатунной шейке, стуке в нижней части двигателя, биении хвостовика, сорванной резьбе под стяжной болт, сколотых или подрезанных зубьях шестерни, а также после клина мотора из-за масляного голодания. Ещё один типичный случай — разбитая посадка ротора, когда генератор начинает греться и терять мощность из-за перекоса. Обычно вал ставят вместе с новым шатуном, поршневой группой, сальниками и прокладками: если двигатель уже вскрыт, разумнее обновить весь комплект и не возвращаться к разборке через сезон.

Установка

Перед укладкой вала промойте картер и посадочные места, затем совместите метки на шестернях коленвала и распредвала — при сбитых фазах мотор не запустится или будет работать с провалами. Сальники ставьте новые, шейки и посадочные поверхности смажьте моторным маслом, крышку картера затягивайте крест-накрест равномерно. Конус и резьбу в торце перед посадкой ротора обязательно обезжирьте: на замасленной поверхности соединение проворачивается под нагрузкой и разбивает посадку. После сборки вал должен вращаться от руки плавно, без закусываний и заметного осевого люфта.

Готовый узел с шестернями и подшипником заметно упрощает капитальный ремонт: вместо покупки нового двигателя вы возвращаете в работу генератор, мотоблок или мотопомпу на базе 188F, сохраняя штатную обвязку и крепления.