Штанга ГРМ (штовхача) 188F L-165 мм для мотоблоків і бензогенераторів 5-6 кВт

Штанга ГРМ (штовхача) 188F L-165 мм

Прямий сталевий стрижень зі сферичними наконечниками з обох боків передає рух від штовхача розподільного вала до коромисла клапана. У верхньоклапанній схемі двигуна 188F саме штанга з'єднує нижній розподвал із клапанним механізмом у головці циліндра, тому від її стану безпосередньо залежать фази відкриття клапанів, стабільні оберти та рівна робота мотора під навантаженням.

Конструкція та розмір

Довжина стрижня — 165 мм, і це головний розмір під час підбору: штанги споріднених двигунів відрізняються буквально на кілька міліметрів, а коротша чи довша деталь уже не дасть виставити тепловий зазор регулювальним гвинтом коромисла. Обидва кінці виконані кулями: нижня лягає в чашку штовхача, верхня впирається в опору коромисла. Така пара сфера — гніздо самовстановлюється на кожному такті й працює без перекосу, навіть коли коромисло гойдається по дузі. Поверхня стрижня вкрита темним захисним шаром, який утримує оливну плівку й не дає металу іржавіти під час зберігання та в міжсезоння.

Для яких двигунів призначена

Позиція розрахована на одноциліндрові чотиритактні бензинові двигуни повітряного охолодження серії 188F — мотори робочим об'ємом близько 389 см³ і потужністю близько 13 к.с. Їх встановлюють на бензогенератори класу 5–6 кВт, важкі мотоблоки та мототрактори, а також на іншу силову техніку з цим блоком. Газорозподільний механізм тут побудований за схемою OHV і працює двома однаковими штангами: одна приводить впускний клапан, друга — випускний.

Коли штангу замінюють

• стрижень погнуло після зависання або залипання клапана, обриву клапанної пружини чи неакуратного складання головки;
• сферичні наконечники спрацювалися, з'явився люфт, і клапанний механізм стукає навіть одразу після регулювання зазорів;
• двигун втрачає тягу, троїть під генераторним навантаженням або не виходить на робочі оберти через неповне відкриття клапана;
• штангу вибило з посадкового місця, а на кулі помітні задири, наклеп або сколи;
• виконується планове перебирання головки циліндра із заміною клапанів, коромисел чи штовхачів.

Підбір і встановлення

Зняту деталь вимірюють від кулі до кулі — розмір має збігтися зі 165 мм, а наконечник за діаметром має вільно сідати в чашку штовхача та в опору коромисла. Рівність перевіряють прокочуванням по склу або рівній плиті: навіть невеликий вигин зміщує вісь і швидко розбиває точки контакту. Під час складання стрижень заводять через канал у головці циліндра, нижню кулю саджають точно у штовхач, верхню — в опору коромисла, і лише після цього затягують кріплення коромисла. Далі виставляють теплові зазори клапанів на холодному двигуні, провертають колінвал на пару обертів вручну й повторюють перевірку: так виключають перекіс і переконуються, що штанга стоїть у гніздах, а не збоку від них.

Переваги

• сферичні наконечники з двох боків самоцентруються в чашці штовхача та в опорі коромисла, тому контакт лишається правильним без перекосу й однобічного підточування деталей;
• суцільний сталевий стрижень сприймає стискальне зусилля клапанної пружини й не втрачає форму на високих обертах, на яких генератор працює годинами;
• темне захисне покриття утримує на поверхні оливну плівку та захищає метал від корозії між сезонами експлуатації техніки.

Досвідчені власники генераторів і мотоблоків тримають таку штангу в ремонтному наборі разом із прокладкою клапанної кришки: якщо мотор раптово перестав тримати оберти, заміна забирає лічені хвилини, і техніка знову готова до роботи.