Штанга ГРМ (толкателя) 188F L-165 мм для мотоблоков и бензогенераторов 5-6 кВт

Штанга ГРМ (толкателя) 188F L-165 мм

Прямой стальной стержень со сферическими наконечниками с обеих сторон передаёт движение от толкателя распределительного вала к коромыслу клапана. В верхнеклапанной схеме двигателя 188F именно штанга связывает нижний распредвал с клапанным механизмом в головке цилиндра, поэтому от её состояния напрямую зависят фазы открытия клапанов, устойчивые обороты и ровная работа мотора под нагрузкой.

Конструкция и размер

Длина стержня — 165 мм, и это главный размер при подборе: штанги родственных двигателей отличаются буквально на несколько миллиметров, а более короткая или длинная деталь уже не позволит выставить тепловой зазор регулировочным винтом коромысла. Оба конца выполнены шарами: нижний ложится в чашку толкателя, верхний упирается в опору коромысла. Такая пара сфера — гнездо самоустанавливается при каждом такте и работает без перекоса, даже когда коромысло качается по дуге. Поверхность стержня закрыта тёмным защитным покрытием, которое удерживает масляную плёнку и не даёт металлу ржаветь при хранении и в межсезонье.

На какие двигатели рассчитана

Позиция предназначена для одноцилиндровых четырёхтактных бензиновых двигателей воздушного охлаждения серии 188F — моторов рабочим объёмом около 389 см³ и мощностью порядка 13 л.с. Их ставят на бензогенераторы класса 5–6 кВт, тяжёлые мотоблоки и мототракторы, а также на другую силовую технику с этим блоком. Механизм газораспределения здесь построен по схеме OHV и работает двумя одинаковыми штангами: одна приводит впускной клапан, вторая — выпускной.

Когда штангу меняют

• стержень погнут после зависания или залипания клапана, обрыва клапанной пружины либо неаккуратной сборки головки;
• сферические наконечники сработались, появился люфт, и клапанный механизм стучит даже сразу после регулировки зазоров;
• двигатель теряет тягу, троит под генераторной нагрузкой или не выходит на рабочие обороты из-за неполного открытия клапана;
• штангу выбило из посадочного места, а на шаре заметны задиры, наклёп или сколы;
• идёт плановая переборка головки цилиндра с заменой клапанов, коромысел или толкателей.

Подбор и установка

Снятую деталь измеряют от шара до шара — размер должен совпасть со 165 мм, а наконечник по диаметру должен свободно садиться в чашку толкателя и в опору коромысла. Ровность проверяют прокатыванием по стеклу или ровной плите: даже небольшой изгиб уводит ось и быстро разбивает точки контакта. При сборке стержень заводят через канал в головке цилиндра, нижний шар сажают точно в толкатель, верхний — в опору коромысла, и только после этого затягивают крепление коромысла. Затем выставляют тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, проворачивают коленвал на пару оборотов вручную и повторяют проверку: так исключают перекос и убеждаются, что штанга стоит в гнёздах, а не сбоку от них.

Преимущества

• сферические наконечники с двух сторон самоцентруются в чашке толкателя и в опоре коромысла, поэтому контакт остаётся правильным без перекоса и одностороннего подтачивания деталей;
• цельный стальной стержень воспринимает сжимающее усилие клапанной пружины и не теряет форму на высоких оборотах, на которых генератор работает часами;
• тёмное защитное покрытие удерживает на поверхности масляную плёнку и защищает металл от коррозии между сезонами эксплуатации техники.

Опытные владельцы генераторов и мотоблоков держат такую штангу в ремонтном наборе вместе с прокладкой клапанной крышки: если мотор внезапно перестал держать обороты, замена занимает считаные минуты, и техника снова готова к работе.