Трубка паливна високого тиску ZS/ZH1100 15 к.с. (паливний насос — фільтр), 135 мм

Трубка паливна високого тиску ZS/ZH1100 (15 к.с.)

Жорстка металева магістраль з'єднує паливний насос із паливним фільтром на одноциліндрових дизельних двигунах серії ZS1100 та ZH1100 потужністю 15 к.с. з водяним охолодженням. Такі мотори встановлюють на важкі дизельні мотоблоки й мототрактори, тому трубка потрібна і під час планового обслуговування паливної системи, і під час ремонту після тривалої роботи в пилюці, на вібрації та в полі.

Конструкція

Деталь є суцільною металевою трубкою з профільним вигином і двома кільцевими наконечниками під болти-штуцери. Вигин задає єдину правильну траєкторію між насосом і корпусом фільтра, обходячи виступні елементи двигуна, а кільцеві кінці стягуються болтами через ущільнювальні шайби. З'єднання виходить метал по металу, без хомутів і м'яких шлангів, тож магістраль не роздувається, не перетискається під час затягування і не втрачає прохідний переріз із часом. Трубка виконана в чорному кольорі.

Розміри та сумісність

Довжина деталі — 135 мм, маса — близько 45 г. Посадкова геометрія розрахована на дизелі ZS/ZH1100 у виконанні на 15 к.с.; на мотори інших серій з іншим розташуванням насоса та фільтра трубка такої довжини й форми не стає. Перед купівлею зніміть стару магістраль і порівняйте її з новою одразу за трьома параметрами: довжиною між центрами кілець, напрямком вигину та діаметром отворів під болти-штуцери.

На що дивитися під час підбору

• Серія та потужність двигуна: трубка розрахована на ZS/ZH1100 на 15 к.с. — для дизелів 178F, 186F чи 190N/195N застосовують інші магістралі.
• Довжина 135 мм: виміряйте стару трубку від центру одного кільцевого наконечника до центру другого, різниця навіть у кілька міліметрів створить натяг.
• Профіль вигину: нова деталь має повторювати траєкторію знятої, інакше кільця не ляжуть на посадкові площини рівно.
• Діаметр кілець: болти-штуцери насоса й фільтра мають вільно заходити в отвори без закушування.
• Ущільнення: підготуйте нові шайби під кожне кільце — обтиснуті старі вже не дають щільного стику.

Встановлення

Перекрийте паливний кран, підставте ємність під залишки солярки й відкрутіть болти-штуцери з обох боків. Нову трубку ставте без попереднього натягу: спершу наживіть обидва болти від руки, перевірте, що кільця лягли на площини всією поверхнею, і лише після цього затягуйте рівномірно, по черзі підтягуючи то один, то другий кінець. Спроба «дотягнути» перекошену деталь силою призводить до тріщин біля основи кільцевого наконечника та до течі пального під навантаженням. Після складання прокачайте систему, стравіть повітря, запустіть двигун і огляньте обидва стики на холостих обертах.

Коли час міняти

• Запотівання або краплі пального біля наконечників, які не зникають після протягування болтів.
• Тріщини, глибокі вм'ятини та сліди перегину на тілі трубки після розбирання двигуна.
• Важкий пуск, провали й нерівна робота дизеля через підсмоктування повітря в паливній магістралі.
• Розбиті отвори чи зім'яті посадкові площини кілець після попереднього ремонту.

Запасна паливна трубка — розумна позиція в наборі витратних деталей на сезон польових робіт: магістраль потерпає від вібрації, випадкових ударів інструментом і закисання болтів-штуцерів, а при її пошкодженні дизель або не запускається, або втрачає тягу під навантаженням. Заміна триває кілька хвилин і не потребує спецінструменту — вистачить ключа під болти-штуцери та нових ущільнювальних шайб.