Трубка топливная высокого давления ZS/ZH1100 15 л.с. (топливный насос — фильтр), 135 мм

Трубка топливная высокого давления ZS/ZH1100 (15 л.с.)

Жёсткая металлическая магистраль соединяет топливный насос с топливным фильтром на одноцилиндровых дизельных двигателях серии ZS1100 и ZH1100 мощностью 15 л.с. с водяным охлаждением. Такие моторы ставят на тяжёлые дизельные мотоблоки и мототракторы, поэтому трубка нужна и при плановом обслуживании топливной системы, и при ремонте после долгой работы в пыли, на вибрации и в поле.

Конструкция

Деталь представляет собой цельную металлическую трубку с профильным изгибом и двумя кольцевыми наконечниками под болты-штуцеры. Форма изгиба задаёт единственно правильную траекторию между насосом и корпусом фильтра, обходя выступающие элементы двигателя, а кольцевые концы стягиваются болтами через уплотнительные шайбы. Соединение получается металл по металлу, без хомутов и мягких шлангов, поэтому магистраль не раздувается, не пережимается при затяжке и не теряет проходное сечение со временем. Трубка выполнена в чёрном цвете.

Размеры и совместимость

Длина детали — 135 мм, масса — около 45 г. Посадочная геометрия рассчитана на дизели ZS/ZH1100 в исполнении на 15 л.с.; на моторы других серий с иным расположением насоса и фильтра трубка такой длины и изгиба не встаёт. Перед покупкой снимите старую магистраль и сравните её с новой по трём параметрам сразу: длине между центрами колец, направлению изгиба и диаметру отверстий под болты-штуцеры.

На что смотреть при подборе

• Серия и мощность двигателя: трубка рассчитана на ZS/ZH1100 на 15 л.с. — для дизелей 178F, 186F или 190N/195N применяются другие магистрали.
• Длина 135 мм: измерьте старую трубку от центра одного кольцевого наконечника до центра второго, разница даже в несколько миллиметров создаст натяг.
• Профиль изгиба: новая деталь должна повторять траекторию снятой, иначе кольца не лягут на посадочные плоскости ровно.
• Диаметр колец: болты-штуцеры насоса и фильтра должны свободно входить в отверстия без закусывания.
• Уплотнения: приготовьте новые шайбы под каждое кольцо — обжатые старые уже не дают плотного стыка.

Установка

Перекройте топливный кран, подставьте ёмкость под остатки солярки и открутите болты-штуцеры с обеих сторон. Новую трубку ставьте без предварительного натяга: сначала наживите оба болта от руки, проверьте, что кольца легли на плоскости всей поверхностью, и только после этого затягивайте равномерно, поочерёдно подтягивая то один, то другой конец. Попытка «дотянуть» перекошенную деталь силой приводит к трещинам у основания кольцевого наконечника и к течи топлива под нагрузкой. После сборки прокачайте систему, стравите воздух, запустите двигатель и осмотрите оба стыка на холостых оборотах.

Когда пора менять

• Запотевание или капли топлива у наконечников, которые не уходят после протяжки болтов.
• Трещины, глубокие вмятины и следы перегиба на теле трубки после разборки двигателя.
• Тяжёлый пуск, провалы и неровная работа дизеля из-за подсоса воздуха в топливной магистрали.
• Разбитые отверстия или обмятые посадочные плоскости колец после прежнего ремонта.

Запасная топливная трубка — разумная позиция в наборе расходников на сезон полевых работ: магистраль страдает от вибрации, случайных ударов инструментом и закисания болтов-штуцеров, а при её повреждении дизель либо не запускается, либо теряет тягу под нагрузкой. Замена занимает несколько минут и не требует специнструмента — достаточно ключа под болты-штуцеры и новых уплотнительных шайб.