Шланг топливный низкого давления (обратка) для мотоблока 175N/180N, 7/9 л.с.

Шланг топливный низкого давления (обратка) для мотоблока 175N/180N

Топливопровод обратки отводит излишки дизтоплива от форсунки назад в бак. Через распылитель форсунки всегда проходит больше солярки, чем впрыскивается в цилиндр: часть потока смазывает и охлаждает иглу распылителя, после чего должна свободно уйти обратно по отдельной магистрали низкого давления. Стоит этому каналу потерять герметичность, пережаться или закиснуть — и мотор начинает неровно держать обороты, дымить и терять тягу под нагрузкой, а вокруг головки цилиндра появляются топливные потеки.

Позиция рассчитана на одноцилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения серии 175N и 180N мощностью 7 и 9 л. с., которыми комплектуют мотоблоки и построенную на их базе мототехнику. Конструкция простая и ремонтопригодная: прозрачная эластичная трубка, на одном конце которой завальцован металлический наконечник с проушиной под болт-штуцер. Этим наконечником шланг притягивается к корпусу форсунки, а свободный конец трубки надевается на штуцер бака. Прозрачные стенки удобны в эксплуатации — по ним сразу видно, идет ли топливо и не стоят ли в магистрали воздушные пузыри. В позицию входит один шланг.

Когда обратку пора менять

• Появились подтеки солярки у наконечника на форсунке или по длине трубки.
• Трубка задубела, помутнела или пошла трещинами от нагрева и вибрации.
• Конец шланга разбит, соскакивает со штуцера или держится только за счет хомута.
• В магистрали стоят пузыри воздуха, двигатель троит и глохнет на холостых.
• Проушина наконечника деформирована, и соединение с форсункой не затягивается насухо.

Подбор и установка

Ориентируйтесь на снятую деталь: сравните общую длину трубки, ее наружный и внутренний диаметр и посадочное отверстие проушины под болт-штуцер форсунки. По топливной части двигатели 175N и 180N унифицированы, поэтому одна и та же обратка подходит и к семисильной, и к девятисильной версии. Перед демонтажем старого шланга перекройте топливный кран и подставьте емкость — в магистрали и баке остается солярка. Болт-штуцер затягивайте равномерно, без перекоса проушины, а свободный конец плотно сажайте на штуцер и фиксируйте хомутом.

Трассу прокладывайте так, чтобы трубка не касалась цилиндра, глушителя и подвижных тяг, не имела резких изломов и петель: на крутом изгибе эластичная стенка со временем пережимается, и топливо перестает свободно уходить в бак. После сборки запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут на разных оборотах и осмотрите оба соединения — они должны остаться сухими.

Такую магистраль разумно держать в запасе вместе с топливным фильтром и уплотнениями форсунки: при сезонном обслуживании дизельного мотоблока она меняется одной из первых, а на замену уходит несколько минут прямо в поле. Крепеж и уплотнительные шайбы в позицию не входят и подбираются отдельно.