Форсунка паливна в зборі для дизельного двигуна мотоблока 188D

Форсунка в зборі для дизельного двигуна 188D

Від стану паливної форсунки напряму залежить, чи легко запускається дизельний мотоблок, чи тримає він оберти під навантаженням і скільки солярки витрачає за зміну. Цей комплект призначений для одноциліндрових чотиритактних дизелів повітряного охолодження серії 188D з верхнім розташуванням клапанів, робочим об'ємом 456 см³ і потужністю 11 к.с. при 3600 об/хв. Такі мотори встановлюють на мотоблоки, мотокультиватори, саморобні мототрактори, мотопомпи та малі електростанції, тож форсунка потрібна майже за кожного серйозного ремонту паливної системи.

Як працює форсунка дизеля

Паливний насос високого тиску жене солярку сталевою трубкою до форсунки, а всередині корпусу розміщений розпилювач із запірною голкою. Голку підтискає пружина, і сопло лишається закритим доти, доки тиск у магістралі не досягне розрахункового порога. Щойно поріг пройдено, голка підіймається, і паливо виходить крізь отвори розпилювача тонким факелом, миттєво перемішуючись із розжареним стисненим повітрям. Саме якість розпилення визначає повноту згоряння, м'якість роботи мотора, тягу на низьких обертах і димність вихлопу. Зношений або закоксований розпилювач ллє паливо струменем замість туману — двигун починає стукати, диміти й втрачати потужність.

Конструкція

• сталевий корпус із кріпильним майданчиком під притискання до головки циліндра;
• розпилювач із запірною голкою, зафіксований накидною гайкою;
• мідна ущільнювальна шайба під посадку в гніздо головки;
• верхній штуцер із різьбою під накидну гайку трубки високого тиску;
• бічний штуцер для відведення палива, що просочилося, у зворотну магістраль;
• ковпачкова гайка у верхній частині корпусу, що закриває вузол пружини.

Переваги:

• постачання цілим вузлом — корпус, розпилювач і пружина вже зібрані та припасовані між собою, тому ремонт зводиться до встановлення в головку й під'єднання трубок, без добору та підгонки окремих деталей;
• закритий розпилювач із запірною голкою відкривається лише за робочого тиску, що дає дозоване упорскування, рівний холостий хід і передбачуваний запуск після простою;
• окремий штуцер зворотної магістралі відводить паливо, що просочилося, зменшуючи ризик замаслювання посадкового місця та патьоків на головці циліндра.

Коли форсунку варто замінити

• дизель важко запускається на холодну й довго «схоплює» стартером або ручним пуском;
• з глушника йде густий чорний чи сизий дим, надто помітний під навантаженням;
• з'явився жорсткий металевий стукіт і нерівна робота на холостих обертах;
• падає тяга під час оранки, фрезерування чи роботи з причепом;
• помітно зросла витрата палива без зміни режиму роботи;
• паливо підтікає біля накидної гайки розпилювача або біля штуцера трубки;
• розпилювач закоксований після тривалої роботи на брудній солярці, голка підвисає.

Добір і встановлення

Орієнтуйтеся на серію двигуна: форсунки дизелів 178F, 186F, 190N і 188D зовні схожі, але різняться довжиною корпусу, вильотом носика розпилювача та посадковими розмірами. Перед придбанням зніміть стару деталь і звірте загальну довжину, діаметр посадкової частини, розмір різьби верхнього штуцера й приєднання зворотної магістралі. Якщо мотоблок зібраний із різних агрегатів, орієнтуйтеся саме на маркування двигуна, а не на модель техніки.

Перед монтажем продуйте гніздо в головці циліндра, приберіть нагар і обов'язково поставте нову мідну шайбу — стара, вже обтиснута, ущільнення не тримає. Притискну планку затягуйте рівномірно, без перекосу, інакше розпилювач затисне й голка втратить рухливість. Далі під'єднайте трубку високого тиску та шланг зворотної магістралі, прокачайте систему, послабивши накидну гайку біля форсунки, і стравіть повітря до появи палива без бульбашок. Після пуску дайте мотору попрацювати на середніх обертах і перевірте з'єднання на сухість.

Тримати таку форсунку в запасі варто кожному власнику дизельного мотоблока: вона дозволяє за годину повернути техніку до роботи просто в сезон, а зняту деталь згодом можна віддати на стенд для перевірки тиску упорскування.