Колінвал для мотоблока 186F (9 к.с.) під шліци Ø25 мм, голий, посадки підшипників 40/40 мм

Колінвал 186F (9 к.с.) під шліци Ø25 мм, голий

Основа кривошипно-шатунного механізму одноциліндрового дизеля 186F робочим об'ємом близько 418 см³: вал перетворює хід поршня на обертання і передає крутний момент на зчеплення та далі в трансмісію мотоблока. Виконання голе — без шестерні приводу розподільного вала, балансира, шатуна, корінних підшипників і сальників. Усе це переставляють зі знятого вала після дефектування або добирають окремо, тому такий варіант беруть на ремонт двигуна, коли решта деталей ще придатна до подальшої роботи.

Конструкція та посадкові розміри

Вал сталевий кований, із двома противагами та шліфованими корінними шийками з обох боків. Діаметр обох посадок під корінні підшипники однаковий — 40 мм, тож типорозмір опор один на обидві половини картера. Хвостовик виконаний під шліцьове з'єднання Ø25 мм — це варіант для мотоблоків, де момент знімається безпосередньо на шліцьову муфту, без шківа та без конусної посадки. З протилежного боку вал має різьбову ділянку під гайку кріплення, шатунна шийка проточена під штатний шатун 186F, а всередині прокладені масляні канали, що подають мастило до нижньої головки шатуна.

Як підібрати заміну

• Тип виходу вала. Двигуни 186F випускають у трьох виконаннях: під шліци, під шпонку та під конус. Цей вал підходить лише для шліцьового варіанта Ø25 мм.
• Посадки під підшипники. Проміряйте шийки знятого вала: у відповідної заміни обидві посадки дорівнюють 40 мм, інакше підшипники та постелі картера не збігатимуться.
• Довжина та виліт хвостовика. Прикладіть новий вал до старого — шліцьова частина має виходити з картера на ту саму величину, інакше не збіжиться муфта зчеплення.
• Шатун і вкладиш. Шатунна шийка повинна приймати наявний шатун без відчутного люфту; за помітного вироблення нижньої головки шатун міняють у парі з валом.
• Шестерня колінвала. Її переставляють зі старого вала, тому огляньте посадковий поясок і шпонковий паз під неї.

Коли міняють колінвал

Типові приводи — задир або провертання на шатунній шийці, еліпс і вироблення корінних шийок, стукіт у картері на прогрітому двигуні, падіння тиску мастила після тривалої роботи з перегрівом чи на низькому рівні оливи. Окрема причина — зношені шліци хвостовика: муфта починає провертатися під навантаженням, мотоблок втрачає тягу на фрезі, а відновити спрацьований шліцьовий профіль неможливо. Після обриву шатуна або заклинювання поршня вал майже завжди дістає механічні пошкодження, і замінити його простіше, ніж відновлювати.

Складання двигуна

Перед установленням продуйте та промийте масляні канали, перевірте вал на биття й переконайтеся, що шийки не мають подряпин і слідів перегріву. Корінні підшипники садять на прогріті посадкові місця або запресовують оправкою по внутрішньому кільцю, сальники ставлять нові — зняті майже завжди втрачають щільність по кромці. Під час складання суміщають мітки шестерень колінвала, розподільного вала та балансира, потім перевіряють осьовий люфт і легкість обертання від руки ще до встановлення поршня. Гайку на хвостовику затягують згідно з рекомендаціями для 186F і обов'язково фіксують штатним способом.

Такий колінвал беруть на капітальний ремонт дизеля 186F, коли картер, поршнева група та головка ще придатні до подальшої роботи, а також у запас для техніки, що працює сезонно та з повним навантаженням — на фрезеруванні, оранці й перевезенні причепа. Перед покупкою звірте з власним двигуном два параметри: тип хвостовика під шліци Ø25 мм і посадки корінних підшипників 40/40 мм. Саме вони визначають взаємозамінність.