Колінвал у зборі з шестернею для дизельного двигуна 195N (12 к.с.) мотоблока

Колінвал 195N (12 к.с.) у зборі з шестернею

Колінчастий вал сприймає зусилля від шатуна й перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання, яке через маховик, шків і пас передається на трансмісію мотоблока. Від стану корінних та шатунної шийок залежать тиск мастила, рівність роботи на холостих обертах і ресурс вкладишів, тому за наявності виробітку, овальності чи задирів вал міняють повністю, а не намагаються відновити місцевим ремонтом.

Комплектність

Позиція постачається зібраною та укомплектована шестернею приводу. Знімати шестерню зі старого вала й перепресовувати її не доведеться: після розбирання картера деталь одразу вкладається на своє місце, і двигун збирається далі без проміжних слюсарних операцій. Майстерні це економить цілий етап роботи, а власнику техніки скорочує простій у розпал польового сезону, коли мотоблок потрібен щодня.

Для якого двигуна призначений

Деталь розрахована на дизель 195N — одноциліндровий чотиритактний мотор водяного охолодження з діаметром циліндра 95 мм, ходом поршня 90 мм і робочим об'ємом близько 0,694 л. Номінальна потужність такого двигуна становить 12 к.с. за частоти обертання близько 2300 об/хв, напрямок обертання вихідного вала — проти годинникової стрілки. Мотори цієї родини (R195N, R195NM) встановлюють на важкі дизельні мотоблоки та мототрактори з водяним охолодженням і пасовим приводом, де навантаження на кривошипно-шатунний механізм відчутно вищі, ніж у легкої бензинової техніки: робота з плугом, фрезою, причепом та активним навісним обладнанням триває на низьких обертах із високим крутним моментом.

Коли потрібна заміна

• глухий стукіт у нижній частині картера, що посилюється під навантаженням і з додаванням обертів;
• падіння тиску мастила та швидке потемніння свіжого мастила з металевим полиском;
• риски, задири й овальність шийок після провертання вкладиша або мастильного голодування;
• вібрація та биття шківа на робочих обертах, сповзання й прискорений знос паса;
• розбитий шпонковий паз, пошкоджена різьба під гайку маховика, сліди перегріву на щоках вала;
• сколоті або викришені зуби шестерні приводу, шум і удари з боку газорозподілу.

Як підібрати

Перед покупкою зніміть старий вал і порівняйте його з новим за ключовими розмірами: діаметрами корінних та шатунної шийок, довжиною й формою хвостовиків, шириною шпонкових пазів, різьбовими частинами, посадковими місцями під підшипники та сальники, а також за кількістю зубів і профілем шестерні. Двигуни 190N і 195N зовні схожі, але деталі кривошипно-шатунної групи в них відрізняються, тому орієнтуйтеся на реальні обміри знятої деталі, а не лише на схожий вигляд блока. Якщо шийки старого вала вже перешліфовані в ремонтний розмір, вкладиші добирають під новий вал, а не переставляють старі.

Встановлення та перший запуск

Заміну виконують із повним розбиранням картера: перед укладанням вала посадкові місця промивають від стружки й старого нагару, ставлять нові сальники, перевіряють стан підшипників і вкладишів, суміщають мітки шестерень газорозподілу та затягують кріплення з нормованим моментом. Після складання вал прокручують вручну — він має йти рівномірно, без закусувань і надмірного осьового люфту. Перші години роботи двигуну дають помірне навантаження, а мастило змінюють раніше за звичайний інтервал, щоб видалити частинки припрацювання. Такий порядок складання відчутно продовжує строк служби нової деталі та всієї поршневої групи.