Сальники колінвала 25х41,25х6 мм для двигуна 168F/170F, комплект 2 шт

Сальники колінвала 25х41,25х6 мм для двигуна 168F/170F (комплект 2 шт.)

Комплект із двох манжет для бензинових чотиритактних двигунів серії 168F та 170F потужністю 6,5 і 7 к.с. Такі мотори стоять на мотоблоках, культиваторах, генераторах, мотопомпах і віброплитах, а за посадковими розмірами відповідають моторам класу Honda GX160 та GX200. Набір розрахований на ремонт обох боків колінчастого вала за один захід: одна манжета працює з боку маховика й магнето, друга — з боку вихідного вала, де кріпиться шків, редуктор або зчеплення.

Що робить ця деталь

Манжета сідає в посадкове гніздо картера й обтискає шийку колінчастого вала робочою кромкою. Поки кромка еластична та щільно прилягає, моторна олива лишається в картері, а пил, волога й абразив ззовні не потрапляють усередину двигуна. Коли гума дубіє, кромка спрацьовується або манжету видавлює з гнізда, олива починає виступати на картері, збирати пил і йти з робочих поверхонь. Далі швидко падає рівень оливи та зростає знос шатунних вкладишів, циліндра й поршневих кілець, тому підтікання біля колінвала не відкладають.

Розміри та підбір

Ключові параметри набору — внутрішній діаметр 25 мм під шийку колінвала, зовнішній діаметр 41,25 мм під гніздо картера та висота 6 мм. Перед замовленням зніміть стару манжету й проміряйте її штангенциркулем: у частини двигунів 168F/170F трапляється виконання висотою 7 мм, яке за двома іншими розмірами повністю збігається з цим. Якщо посадкове місце в картері глибше за 6 мм і знята деталь виявилася вищою, беріть варіант на 7 мм.

• Внутрішній діаметр 25 мм — сідає на шийку колінвала 168F/170F без натягу й перекосу.
• Зовнішній діаметр 41,25 мм — заходить у штатне гніздо картера й тримається в ньому без додаткового підганяння.
• Висота 6 мм — звірте зі знятою деталлю, у цій серії двигунів трапляється й висота 7 мм.
• Дві манжети в наборі — закривають бік маховика та бік вихідного вала за одне розбирання.

Коли час міняти

Заміну планують, якщо на картері біля маховика чи шківа з'явився олійний патьок, якщо олива летить на пас, кожух і корпус техніки, якщо рівень у картері йде без явних зовнішніх причин. Нові манжети обов'язково ставлять під час будь-якого серйозного розбирання мотора — при знятті маховика, заміні підшипників колінвала, ремонті картера або переборці поршневої групи. Стару деталь під час демонтажу майже завжди деформують, і її повторне встановлення закінчується свіжим патьоком уже за кілька годин роботи.

Встановлення

Посадкове гніздо перед монтажем очищають від залишків старого герметика та бруду, а шийку вала оглядають на задири, вироблену канавку й задирки: по пошкодженій поверхні нова кромка спрацьовується дуже швидко. Манжету запресовують рівно, без перекосу, оправкою або відповідною головкою по зовнішньому кільцю, а не по робочій кромці. Кромку й шийку вала перед складанням змащують моторною оливою та стежать, щоб кромка не підвернулася під час посадки. Після складання двигун можна запускати одразу, припрацювання такі манжети не потребують.

Комплект зручно тримати в ремонтному запасі разом із прокладками картера та кришок: під час переборки 168F/170F сальники й прокладки міняють одночасно, і тоді мотор збирається насухо, без повторного розкриття через олійні сліди.