Сальники коленвала 25х41,25х6 мм для двигателя 168F/170F, комплект 2 шт

Сальники коленвала 25х41,25х6 мм для двигателя 168F/170F (комплект 2 шт.)

Комплект из двух манжет для бензиновых четырёхтактных двигателей серии 168F и 170F мощностью 6,5 и 7 л.с. Такие моторы стоят на мотоблоках, культиваторах, генераторах, мотопомпах и виброплитах, а по посадочным размерам они соответствуют моторам класса Honda GX160 и GX200. Набор рассчитан на ремонт обеих сторон коленчатого вала за один заход: одна манжета работает со стороны маховика и магнето, вторая — со стороны выходного вала, где крепится шкив, редуктор или сцепление.

Что делает эта деталь

Манжета садится в посадочное гнездо картера и обжимает шейку коленчатого вала рабочей кромкой. Пока кромка эластична и плотно прилегает, моторное масло остаётся в картере, а пыль, влага и абразив снаружи не попадают внутрь двигателя. Когда резина дубеет, кромка изнашивается или манжету выдавливает из гнезда, масло начинает выступать на картере, собирать пыль и уходить с рабочих поверхностей. Дальше быстро падает уровень масла и растёт износ шатунных вкладышей, цилиндра и поршневых колец, поэтому подтёк у коленвала не откладывают.

Размеры и подбор

Ключевые параметры набора — внутренний диаметр 25 мм под шейку коленвала, наружный диаметр 41,25 мм под гнездо картера и высота 6 мм. Перед заказом снимите старую манжету и промерьте её штангенциркулем: у части двигателей 168F/170F встречается исполнение высотой 7 мм, которое по двум остальным размерам полностью совпадает с этим. Если посадочное место в картере глубже 6 мм и старая деталь оказалась выше, берите вариант на 7 мм.

• Внутренний диаметр 25 мм — садится на шейку коленвала 168F/170F без натяга и перекоса.
• Наружный диаметр 41,25 мм — заходит в штатное гнездо картера и держится в нём без дополнительной подгонки.
• Высота 6 мм — сверьте по снятой детали, в этой серии двигателей встречается и высота 7 мм.
• Две манжеты в наборе — закрывают сторону маховика и сторону выходного вала за одну разборку.

Когда пора менять

Замену планируют, если на картере у маховика или у шкива появился масляный подтёк, если масло летит на ремень, кожух и корпус техники, если уровень в картере уходит без явных внешних причин. Новые манжеты обязательно ставят при любой серьёзной разборке мотора — при снятии маховика, замене подшипников коленвала, ремонте картера или переборке поршневой группы. Старую деталь при демонтаже почти всегда деформируют, и её повторная установка заканчивается свежим подтёком уже через несколько часов работы.

Установка

Посадочное гнездо перед монтажом очищают от остатков старого герметика и грязи, а шейку вала осматривают на задиры, наработанную канавку и заусенцы: по повреждённой поверхности новая кромка изнашивается очень быстро. Манжету запрессовывают ровно, без перекоса, оправкой или подходящей головкой по наружному кольцу, а не по рабочей кромке. Кромку и шейку вала перед сборкой смазывают моторным маслом и следят, чтобы кромка не подвернулась при посадке. После сборки двигатель можно запускать сразу, приработки такие манжеты не требуют.

Комплект удобно держать в ремонтном запасе вместе с прокладками картера и крышек: при переборке 168F/170F сальники и прокладки меняют одновременно, и тогда мотор собирается насухо, без повторного вскрытия из-за масляных следов.