Підшипник 6301-2RS 12x37x12 мм закритий (заднє колесо Delta, редуктор 4T CH250)

Підшипник 6301-2RS 12x37x12 мм

Опора кочення для заднього колеса мопеда Delta та для посадкових місць редуктора скутерного двигуна 4T CH250. Деталь тримає вісь або вал у точному положенні, сприймає радіальне навантаження від маси техніки та водія і помірне осьове навантаження, що виникає під час кренів, гальмування та роботи шестерень редуктора. Типорозмір 6301 належить до середньої серії 6300: за того самого посадкового діаметра 12 мм кільця товщі, а кульки більші, ніж у легкої серії 6200, тому запас за навантаженням помітно вищий.

Розміри та підбір

Внутрішній діаметр 12 мм, зовнішній 37 мм, ширина 12 мм. Перед купівлею зміряйте штангенциркулем посадковий діаметр осі та гніздо в маточині колеса чи в корпусі редуктора: підшипники 6201, 6301 і 6302 зовні схожі, але різняться зовнішнім діаметром і шириною, тож переплутати їх легко. Цьому ж типорозміру відповідає позначення 180301, і знята деталь може мати саме таке маркування.

Ущільнення та мастило

Індекс 2RS означає гумові контактні ущільнення з обох боків і пластичне мастило, закладене під час складання на весь термін служби. Такий підшипник не обслуговують: його не набивають мастилом перед встановленням і тим паче не промивають розчинником, інакше заводське мастило вимивається, а ущільнення деформуються. Кільця й тіла кочення виготовлені з підшипникової сталі та розраховані на постійні ударні навантаження від ям, стиків і бордюрів.

Переваги:

• Двобічні гумові ущільнення тримають мастило всередині та відсікають воду, пил і дорожній абразив — колесо мопеда працює низько над дорогою, і закрита конструкція дає помітно більший ресурс, ніж відкритий варіант.
• Середня серія 6300 за вала 12 мм має більший зовнішній діаметр і масивніші кільця, тому навантажене заднє колесо та вал редуктора отримують запас міцності, якого не дає серія 6200.
• Закладене на заводі мастило знімає обслуговування з власника: вузол не потребує періодичної набивки та регулювання попереднього натягу.
• Сталеві кільця із загартованими доріжками кочення зберігають геометрію посадки, тож зовнішнє кільце не розбиває гніздо маточини й колесо не набуває люфту вже за перші сотні кілометрів.

Коли час міняти

Заміна потрібна, якщо у вивішеного колеса відчувається люфт під час похитування впоперек площини обертання, під час прокручування чути гул, хрускіт або підклинювання, колесо зупиняється надто різко. Порване ущільнення та потемніле мастило, видавлене назовні, теж свідчать, що деталь відпрацювала. У редукторі зношений підшипник виявляє себе виттям на швидкості та підвищеним нагріванням корпусу. Підшипники колеса працюють парою, тому під час розбирання варто міняти обидва одразу: навантаження розподіляється рівномірно і колесо не доведеться знімати вдруге.

Встановлення

Посадкове місце в маточині або в корпусі очистіть від старого мастила, бруду та задирок, переконайтеся, що зовнішнє кільце не провертається у гнізді. Запресовуйте оправкою, спираючи зусилля на те кільце, яке йде з натягом: у маточину — на зовнішнє, на вал — на внутрішнє. Удари через кульки продавлюють доріжки й виводять нову деталь з ладу ще до першої поїздки. Дистанційну втулку між підшипниками обов'язково ставте на місце: без неї затягування осі стискає кільця, і вузол перегрівається.

Цей типорозмір зручно тримати в запасі тим, хто обслуговує мопед або скутер самостійно: він однаково підходить і для колісної маточини, і для посадкових місць редуктора, а підбір зводиться до перевірки трьох розмірів і наявності ущільнень з обох боків.