Подшипник 6301-2RS 12x37x12 мм закрытый (заднее колесо Delta, редуктор 4T CH250)

Подшипник 6301-2RS 12x37x12 мм

Опора качения для заднего колеса мопеда Delta и для посадочных мест редуктора скутерного двигателя 4T CH250. Деталь удерживает ось или вал в точном положении, воспринимает радиальную нагрузку от массы техники и водителя и умеренную осевую нагрузку, которая возникает при кренах, торможении и работе шестерён редуктора. Типоразмер 6301 относится к средней серии 6300: при том же посадочном диаметре 12 мм кольца толще, а шарики крупнее, чем у лёгкой серии 6200, поэтому запас по нагрузке заметно выше.

Размеры и подбор

Внутренний диаметр 12 мм, наружный 37 мм, ширина 12 мм. Перед покупкой промерьте штангенциркулем посадочный диаметр оси и гнездо в ступице колеса или в корпусе редуктора: подшипники 6201, 6301 и 6302 внешне похожи, но различаются наружным диаметром и шириной, и перепутать их легко. Этому же типоразмеру соответствует отечественное обозначение 180301, так что снятая деталь может нести именно такую маркировку.

Уплотнения и смазка

Индекс 2RS означает резиновые контактные уплотнения с обеих сторон и пластичную смазку, заложенную при сборке на весь срок службы. Такой подшипник не обслуживается: его не нужно набивать смазкой перед установкой и тем более промывать растворителем, иначе заводская смазка вымывается, а уплотнения деформируются. Кольца и тела качения выполнены из подшипниковой стали и рассчитаны на постоянные ударные нагрузки от ям, стыков и бордюров.

Преимущества:

• Двусторонние резиновые уплотнения удерживают смазку внутри и отсекают воду, пыль и дорожный абразив — колесо мопеда работает низко над дорогой, и закрытая конструкция даёт заметно больший ресурс, чем открытый вариант.
• Средняя серия 6300 при валу 12 мм имеет больший наружный диаметр и массивные кольца, поэтому нагруженное заднее колесо и вал редуктора получают запас прочности, которого не даёт серия 6200.
• Заложенная на заводе смазка снимает обслуживание с владельца: узел не требует периодической набивки и регулировки преднатяга.
• Стальные кольца с закалёнными дорожками качения сохраняют геометрию посадки, поэтому наружное кольцо не разбивает гнездо ступицы и колесо не приобретает люфт после первых сотен километров.

Когда пора менять

Замена нужна, если у вывешенного колеса ощущается люфт при покачивании поперёк плоскости вращения, при прокрутке слышен гул, хруст или подклинивание, колесо останавливается слишком резко. Порванное уплотнение и потемневшая смазка, выдавленная наружу, тоже говорят о том, что деталь отработала. В редукторе изношенный подшипник проявляется воем на скорости и повышенным нагревом корпуса. Подшипники колеса работают парой, поэтому при разборке разумно менять оба сразу: нагрузка распределяется равномерно и колесо не придётся снимать повторно.

Установка

Посадочное место в ступице или в корпусе очистите от старой смазки, грязи и заусенцев, убедитесь, что наружное кольцо не проворачивается в гнезде. Запрессовку ведите оправкой, опирая усилие на то кольцо, которое идёт с натягом: в ступицу — на наружное, на вал — на внутреннее. Удары через шарики продавливают дорожки и выводят новую деталь из строя ещё до первой поездки. Дистанционную втулку между подшипниками обязательно ставьте на место: без неё затяжка оси сжимает кольца, и узел перегревается.

Такой типоразмер удобно держать в запасе тем, кто обслуживает мопед или скутер самостоятельно: он одинаково подходит и для колёсной ступицы, и для посадочных мест редуктора, а подбор сводится к проверке трёх размеров и наличия уплотнений с двух сторон.