Фільтр повітряний у зборі для мопедів Alpha, Delta 139FMB/147FMH/152FMH

Фільтр повітряний у зборі для мопедів Alpha

Готовий до встановлення вузол системи впуску: пластиковий корпус, фільтрувальний елемент усередині та вихідний патрубок під карбюратор. Його завдання — подавати в двигун очищене повітря й не пускати всередину пил, пісок і дорожню суспензію, від яких найшвидше зношуються циліндр, поршень і кільця. Для мопеда, що щодня їздить ґрунтовими дорогами та запиленими узбіччями, це найдешевший захист мотора з усіх можливих.

Будова та принцип роботи

Корпус виготовлено з ударостійкого чорного пластику, він складається з двох половин, з'єднаних по кільцевому стику, — фільтрувальний елемент розміщений у закритій камері, куди не потрапляють ні бризки з-під колеса, ні великий бруд. У передній частині розташований короткий забірний патрубок: через нього повітря заходить у розширену частину корпусу, втрачає швидкість, проходить крізь фільтрувальний елемент і вже очищеним виходить через звужений вихід до карбюратора. Вихідний патрубок стикується з карбюратором через гумове коліно та фіксується хомутом, а сам корпус кріпиться до кронштейна рами під сидінням.

Крім очищення повітря корпус працює як ресивер: він згладжує пульсації впуску та приглушує свист потоку, що всмоктується. Тому мопед зі справним фільтром у зборі тримає рівні оберти холостого ходу й звучить помітно тихіше, ніж із відкритим або саморобним впуском, а карбюратор зберігає заводське налаштування складу суміші й не потребує перебирання жиклерів.

Сумісність і підбір

Вузол розрахований на чотиритактні двигуни робочим об'ємом 50–125 см³ з маркуванням 139FMB, 147FMH і 152FMH — саме такі мотори ставлять на мопеди Alpha та Delta і на близькі за конструкцією китайські моделі.

• Мопеди Alpha та Delta з горизонтальним чотиритактним двигуном.
• Двигуни 139FMB, 147FMH, 152FMH об'ємом від 50 до 125 см³.
• Мототехніка на тій самій платформі: Zodiak, Orion, Sigma та аналогічні моделі.

Під час підбору орієнтуйтеся на маркування двигуна та на посадкові розміри. Діаметр вихідного патрубка має збігатися з гумовим коліном карбюратора, а отвори кріплення корпусу — з кронштейном рами. Знятий фільтр варто прикласти до нового й порівняти довжину корпусу, діаметр виходу та напрямок забірного патрубка: у різних партіях мопедів трапляються виконання з коротким і з подовженим впуском, і від цього залежить, чи стане корпус на штатне місце без натягу шланга.

Коли міняти вузол повністю

Фільтрувальний елемент обслуговують або оновлюють регулярно, а весь вузол ставлять новий тоді, коли пошкоджений сам корпус. Типові причини: тріснутий чи оплавлений пластик, обламане вухо кріплення, розбитий посадковий поясок вихідного патрубка, деформація після падіння. Будь-яка щілина в корпусі означає, що частина повітря йде повз фільтрувальний елемент — пил потрапляє просто в карбюратор і далі в циліндр. Непрямі ознаки проблем із впуском: провали під час відкриття ручки, чорний нагар на свічці, підвищена витрата пального, нестійкий холостий хід і підсмоктування повітря з характерним свистом на розгоні.

Переваги

• Закритий пластиковий корпус ізолює фільтрувальний елемент від води та бруду з колеса, тому очищення повітря не припиняється після першої ж калюжі чи мокрої ґрунтівки.
• Розширена камера корпусу гасить пульсації впуску та шум усмоктування — двигун рівніше тримає холості оберти й працює тихіше.
• Постачання у зібраному вигляді позбавляє потреби підбирати корпус і наповнювач окремо: старий вузол знімається, новий стає на штатні кріплення за один підхід.

Встановлення

Робота виконується звичайним ключем і викруткою. Зніміть бічне облицювання, послабте хомут на гумовому коліні карбюратора, відкрутіть кріплення корпусу та зніміть старий вузол разом із патрубком. Посадкове місце й коліно протріть насухо, щоб на стику не лишилося піску. Новий корпус надіньте на коліно до упору, вирівняйте за кронштейном, затягніть кріплення і лише потім рівномірно обтисніть хомут. Перевірте, що шланг не перекручений і не натягнутий, а забірний патрубок дивиться вбік від колеса. Після запуску дайте мотору попрацювати на холостих і переконайтеся, що оберти стабільні й стороннього підсмоктування немає.

Подальший догляд простий: періодично знімайте фільтрувальний елемент, витрушуйте пил, промивайте або оновлюйте його за станом, а з корпусу видаляйте накопичений конденсат і масляний наліт. Такий вузол окуповується ресурсом поршневої групи: чистий впуск коштує в рази дешевше, ніж перебирання двигуна після абразивного зносу.