Фильтр воздушный в сборе для мопедов Alpha, Delta 139FMB/147FMH/152FMH

Фильтр воздушный в сборе для мопедов Alpha

Готовый к установке узел системы впуска: пластиковый корпус, фильтрующий элемент внутри и выходной патрубок под карбюратор. Его задача — подавать в двигатель очищенный воздух и не пускать внутрь пыль, песок и дорожную взвесь, от которых быстрее всего изнашиваются цилиндр, поршень и кольца. Для мопеда, который ежедневно ездит по грунтовкам и пыльным обочинам, это самая дешевая защита мотора из всех возможных.

Конструкция и принцип работы

Корпус выполнен из ударопрочного черного пластика и состоит из двух половин, соединенных по кольцевому стыку, — фильтрующий элемент находится в закрытой камере, куда не попадают ни брызги из-под колеса, ни крупный мусор. В передней части расположен короткий заборный патрубок: через него воздух заходит в расширенную часть корпуса, теряет скорость, проходит через фильтрующий элемент и уже очищенным уходит через сужающийся выход к карбюратору. Выходной патрубок стыкуется с карбюратором через резиновое колено и фиксируется хомутом, а сам корпус крепится к кронштейну рамы под сиденьем.

Помимо очистки воздуха корпус работает как ресивер: он сглаживает пульсации впуска и приглушает свист всасываемого потока. Поэтому мопед с исправным фильтром в сборе держит ровные обороты холостого хода и звучит заметно тише, чем с открытым или самодельным впуском, а карбюратор сохраняет заводскую настройку по составу смеси и не требует перебора жиклеров.

Совместимость и подбор

Узел рассчитан на четырехтактные двигатели рабочим объемом 50–125 см³ с маркировкой 139FMB, 147FMH и 152FMH — именно такие моторы ставят на мопеды Alpha и Delta и на близкие по конструкции китайские модели.

• Мопеды Alpha и Delta с горизонтальным четырехтактным двигателем.
• Двигатели 139FMB, 147FMH, 152FMH объемом от 50 до 125 см³.
• Мототехника на той же платформе: Zodiak, Orion, Sigma и аналогичные модели.

При подборе ориентируйтесь на маркировку двигателя и на посадочные размеры. Диаметр выходного патрубка должен совпадать с резиновым коленом карбюратора, а отверстия крепления корпуса — с кронштейном рамы. Снятый фильтр стоит приложить к новому и сравнить длину корпуса, диаметр выхода и направление заборного патрубка: на разных партиях мопедов встречаются исполнения с коротким и с удлиненным впуском, и от этого зависит, ляжет ли корпус на штатное место без натяга шланга.

Когда пора менять узел целиком

Фильтрующий элемент обслуживают или меняют регулярно, а вот весь узел ставят новым, когда поврежден сам корпус. Типичные причины: треснувший или оплавленный пластик, обломанное ухо крепления, разбитый посадочный поясок выходного патрубка, деформация после падения. Любая щель в корпусе означает, что часть воздуха идет мимо фильтрующего элемента — пыль попадает прямо в карбюратор и дальше в цилиндр. Косвенные признаки проблем с впуском: провалы при открытии ручки, черный нагар на свече, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход и подсос воздуха с характерным свистом на разгоне.

Преимущества

• Закрытый пластиковый корпус изолирует фильтрующий элемент от воды и грязи с колеса, поэтому очистка воздуха не прекращается после первой же лужи или мокрой грунтовки.
• Расширенная камера корпуса гасит пульсации впуска и шум всасывания — двигатель ровнее держит холостые обороты и работает тише.
• Поставка в собранном виде избавляет от подбора корпуса и наполнителя по отдельности: старый узел снимается, новый ставится на штатные крепления за один подход.

Установка

Работа выполняется обычным ключом и отверткой. Снимите боковую облицовку, ослабьте хомут на резиновом колене карбюратора, отверните крепление корпуса и снимите старый узел вместе с патрубком. Посадочное место и колено протрите насухо, чтобы на стыке не осталось песка. Новый корпус наденьте на колено до упора, выровняйте по кронштейну, затяните крепеж и только потом равномерно обожмите хомут. Проверьте, что шланг не перекручен и не натянут, а заборный патрубок смотрит в сторону от колеса. После пуска дайте мотору поработать на холостых и убедитесь, что обороты стабильны и посторонний подсос отсутствует.

Дальнейший уход простой: периодически снимайте фильтрующий элемент, вытряхивайте пыль, промывайте или меняйте его по состоянию, а из корпуса удаляйте скопившийся конденсат и масляный налет. Такой узел окупается ресурсом поршневой группы: чистый впуск обходится в разы дешевле переборки двигателя после абразивного износа.