Коромисла клапанів 168F/170F 6,5/7 к.с., пара з регулювальними болтами та гайками

Коромисла клапанів 168F/170F у комплекті з кріпленням

Пара коромисел газорозподільного механізму для чотиритактних бензинових двигунів серії 168F та 170F потужністю 6,5 і 7 к.с. Такі мотори ставлять на мотоблоки, культиватори, мотопомпи та бензинові генератори на 2–3,5 кВт, тож один ремкомплект закриває потребу одразу за кількома видами техніки з однаковою головкою циліндра.

Коромисло приймає зусилля від штанги штовхача і переводить його на стрижень клапана, задаючи момент та висоту відкриття впуску й випуску. Деталь працює за високої температури та постійного ударного навантаження, тому з часом на сферичній опорі й на п'яті, що впирається в клапан, з'являється вироблення. Тепловий зазор перестає триматися, двигун стукає на холодну, гірше запускається і втрачає тягу під навантаженням.

Що входить у комплект

• два штамповані сталеві коромисла з отвором під опору та заглибленням під штангу;
• два регулювальні болти зі сферичною голівкою;
• дві опорні гайки-стійки, на яких коромисло гойдається;
• дві контргайки для фіксації виставленого зазору.

Комплектність розрахована на обслуговування одразу впускного та випускного клапана одного циліндра: обидві деталі працюють в однакових умовах і зношуються приблизно однаково, тож міняти їх поодинці сенсу мало.

Коли ставлять нові коромисла

• металевий стукіт у районі клапанної кришки, який не зникає після регулювання зазору;
• зазор іде вже через кілька годин роботи двигуна;
• на п'яті коромисла помітна сходинка або продавлений слід від торця клапана;
• зірвана чи витягнута різьба регулювального болта, контргайка не тримає;
• розбита сферична опора, коромисло перекошується на стійці.

Як підібрати

Орієнтуйтеся на індекс двигуна, а не на марку техніки: 168F і 170F — це одна родина моторів об'ємом близько 196–212 см³ з уніфікованою головкою. Перед купівлею зніміть клапанну кришку та порівняйте старе коромисло з новим за довжиною плеча, діаметром отвору під стійку і за різьбою регулювального болта. На двигунах 177F, 182F, 188F та на моторах із верхнім розподільним валом ці коромисла не застосовуються — там інша геометрія головки.

Встановлення та регулювання

Роботу виконують на холодному двигуні, поршень виставляють у верхню мертву точку такту стиснення — у цьому положенні обидва клапани закриті, а штанги вільні. Коромисло надівають на стійку, наживляють опорну гайку, підводять регулювальний болт до дотику і щупом виставляють тепловий зазор: для цієї серії моторів це 0,15 мм на впуску та 0,20 мм на випуску. Після затягування контргайки зазор перевіряють повторно — під час фіксації болт часто трохи провертається.

Переваги

• регулювальний болт з окремою контргайкою — тепловий зазор виставляється щупом з точністю до сотих і тримається після затягування, без повторного підганяння перед кожним запуском;
• сферична пара «болт — гайка-стійка» дає коромислу самовстановлення, тому зусилля лягає на торець клапана рівно і стрижень не підточується з одного боку;
• сталева штампована заготовка тримає ударне навантаження від штанги і не веде геометрію плеча за перегріву мотора;
• комплект на два клапани з кріпленням закриває ремонт головки за один розбір, без докуповування дрібниць окремо.

Правильно виставлений тепловий зазор — це легкий запуск, рівні холості оберти та повна віддача мотора під навантаженням. Якщо техніка відпрацювала не один сезон, разом із коромислами доцільно одразу перевірити штанги штовхачів на вигин і стан прокладки клапанної кришки.