Коромысла клапанов 168F/170F 6,5/7 л.с., пара с регулировочными болтами и гайками

Коромысла клапанов 168F/170F в комплекте с крепежом

Пара коромысел газораспределительного механизма для четырёхтактных бензиновых двигателей серии 168F и 170F мощностью 6,5 и 7 л.с. Такие моторы устанавливают на мотоблоки, культиваторы, мотопомпы и бензиновые генераторы мощностью 2–3,5 кВт, поэтому один и тот же ремкомплект закрывает потребность сразу по нескольким видам техники с одинаковой головкой цилиндра.

Коромысло принимает усилие от штанги толкателя и переводит его на стержень клапана, задавая момент и высоту открытия впуска и выпуска. Работает деталь при высокой температуре и постоянной ударной нагрузке, поэтому со временем на сферической опоре и на пятке, которая упирается в клапан, появляется выработка. Тепловой зазор перестаёт держаться, двигатель стучит на холодную, хуже запускается и теряет тягу под нагрузкой.

Что входит в комплект

• два штампованных стальных коромысла с отверстием под опору и лункой под штангу;
• два регулировочных болта со сферической головкой;
• две опорные гайки-стойки, на которых коромысло качается;
• две контргайки для фиксации выставленного зазора.

Комплектность рассчитана на обслуживание сразу впускного и выпускного клапана одного цилиндра: обе детали работают в одинаковых условиях и изнашиваются примерно одинаково, поэтому менять их поодиночке смысла мало.

Когда ставят новые коромысла

• металлический стук в районе клапанной крышки, который не уходит после регулировки зазора;
• зазор уходит уже через несколько часов работы двигателя;
• на пятке коромысла заметна ступенька или продавленный след от торца клапана;
• сорвана или вытянута резьба регулировочного болта, контргайка не держит;
• разбита сферическая опора, коромысло перекашивается на стойке.

Как подобрать

Ориентируйтесь на индекс двигателя, а не на марку техники: 168F и 170F — это одно семейство моторов объёмом около 196–212 см³ с унифицированной головкой. Перед покупкой снимите клапанную крышку и сравните старое коромысло с новым по длине плеча, диаметру отверстия под стойку и по резьбе регулировочного болта. На двигателях 177F, 182F, 188F и на моторах с верхним распределительным валом эти коромысла не применяются — там другая геометрия головки.

Установка и регулировка

Работу выполняют на холодном двигателе, поршень выставляют в верхнюю мёртвую точку такта сжатия — в этом положении оба клапана закрыты, а штанги свободны. Коромысло надевают на стойку, наживляют опорную гайку, подводят регулировочный болт до касания и щупом выставляют тепловой зазор: для этой серии моторов это 0,15 мм на впуске и 0,20 мм на выпуске. После затяжки контргайки зазор проверяют повторно — при фиксации болт часто немного проворачивается.

Преимущества

• регулировочный болт с отдельной контргайкой — тепловой зазор выставляется по щупу с точностью до сотых и держится после затяжки, без повторной подгонки перед каждым запуском;
• сферическая пара «болт — гайка-стойка» даёт коромыслу самоустановку, поэтому усилие ложится на торец клапана ровно и стержень не подтачивается с одной стороны;
• стальная штампованная заготовка держит ударную нагрузку от штанги и не уводит геометрию плеча при перегреве мотора;
• комплект на два клапана с крепежом закрывает ремонт головки за один разбор, без докупки мелочи по отдельности.

Правильно выставленный тепловой зазор — это лёгкий запуск, ровный холостой ход и полная отдача мотора под нагрузкой. Если техника отработала не один сезон, вместе с коромыслами имеет смысл сразу проверить штанги толкателей на изгиб и состояние прокладки клапанной крышки.