Кришка головки циліндра 186F у зборі з декомпресором (під 3 болти)

Кришка головки циліндра 186F у зборі з декомпресором

Клапанна кришка закриває верхню частину головки дизельного двигуна 186F потужністю близько 9 к.с. і утримує оливу всередині клапанного механізму. Деталь постачається зібраною: механізм декомпресора з важелем уже встановлений на корпусі, тож під час ремонту не доведеться перебирати привід зі старої кришки та підганяти його за місцем. Кріплення розраховане на три болти.

Що деталь робить у двигуні

Литий алюмінієвий корпус накриває коромисла та регулювальні болти клапанів, відводить від них тепло і не випускає оливний туман назовні через стик із головкою. По периметру проходить рівна привалкова площина під ущільнювальну прокладку — від її стану залежить сухий стик, тому прокладку міняють разом із кришкою. Усередині корпусу проходить вал декомпресора: після натискання на важіль він трохи привідкриває клапан і на час розкручування скидає частину компресії в циліндрі. Дизель після цього помітно легше проворотити ручним стартером, а шнур і пусковий механізм працюють без ударних навантажень.

На яку техніку підходить

Одноциліндровий дизель 186F ставлять на важкі мотоблоки 135-ї серії та на частину дизельних генераторів тієї самої платформи:

• Зубр HT-135, HT-135E;
• Кентавр 2090Д, 2091Д;
• Форте 135, 135E;
• Витязь (Тата) HT-135, HT-135E;
• Zirka та інші мотоблоки з двигуном 186F.

Як підібрати під свій мотор

Двигуни серії 178F/186F зовні схожі, але клапанні кришки в них відрізняються кількістю точок кріплення та формою привалкової площини. Перед покупкою зніміть стару деталь і звірте її за кількома ознаками:

• кількість кріпильних отворів: цей варіант розрахований на три болти, частина моторів 186F комплектується кришкою на два болти;
• контур привалкової площини та розташування отворів відносно осі головки;
• бік, на який виведений важіль декомпресора, і його вільний хід;
• стан посадкової площини під прокладку на самій головці.

Встановлення та обслуговування

Кришку міняють, коли корпус тріснув або його повело від перетягування болтів, коли олива сочиться по стику з головкою, а також коли закис чи зламався привід декомпресора і мотоблок стало важко запускати вручну. Роботу зручно поєднувати з плановим регулюванням теплових зазорів: у дизелів цієї серії зазор впускного клапана зазвичай становить 0,15 мм, випускного — 0,20 мм. Перед встановленням очистіть площину головки від залишків старого ущільнення, поставте нову прокладку клапанної кришки і затягуйте болти рівномірно, навхрест, без надмірного зусилля — алюміній погано переносить перетягування, а перекіс корпусу одразу дає течу оливи. Після складання перевірте важіль декомпресора: він має самостійно повертатися у вихідне положення, без заїдань.