Форсунка в зборі 192D для дизельного мотоблока та генератора 5-7 кВт

Форсунка в зборі для дизеля 192D

Уся робота уприскування в одноциліндровому дизелі тримається на одній деталі: форсунка приймає пальне від насоса високого тиску, піднімає голку розпилювача рівно за заданого зусилля й подає в циліндр дрібно розпилений факел. Поки розпилювач тримає форму факела, мотор схоплює з перших обертів, рівно тягне під навантаженням і не коптить. Щойно голка закоксувалася або просіла пружина, з являються жорстка робота, чорний вихлоп і перевитрата солярки.

Позиція постачається повністю зібраною: корпус, розпилювач, голка та пружина вже підігнані одне до одного, тож ремонт зводиться до зняття зношеної деталі й установлення нової на її місце.

На яку техніку встановлюється

Деталь призначена для одноциліндрових чотиритактних дизельних двигунів повітряного охолодження серії 192 (192D). Такі мотори працюють на важких мотоблоках, міні-техніці та дизельних електростанціях приблизно на 5-7 кВт. У генераторі двигун годинами крутиться в одному режимі під постійним навантаженням, і паливна апаратура зношується тут раніше за інші вузли, тому форсунка входить до переліку витратних позицій під час планового обслуговування.

Конструкція

Металевий корпус має фланець із двома кріпильними отворами під шпильки головки циліндра. Згори виведений штуцер із зовнішньою різьбою під накидну гайку трубки високого тиску, збоку встановлений окремий штуцер відведення надлишків пального у зливну магістраль. В основі розпилювача стоїть мідне ущільнювальне кільце, яке обтискається по гнізду головки під час затягування. Носик розпилювача винесений уперед із корпусу й заходить безпосередньо в камеру згоряння.

Переваги

• Вузол зібраний і підігнаний заздалегідь: розпилювач із голкою та пружина вже стоять у корпусі, тож під час ремонту не доводиться добирати прецизійну пару й виставляти тиск підйому голки з нуля.
• Мідне ущільнення в основі розпилювача обтискається по посадковому гнізду й утримує тиск гарячих газів, не даючи їм прориватися з циліндра вздовж корпусу.
• Окремий штуцер зворотки відводить пальне, що просочилося, у зливну магістраль, тому солярка не накопичується під клапанною кришкою.
• Жорсткий металевий корпус із фланцем дозволяє рівномірно затягнути деталь двома гайками й зберегти співвісність розпилювача в гнізді головки.

Як підібрати заміну

Форсунки китайських одноциліндрових дизелів зовні схожі, але відрізняються довжиною розпилювача та посадковими розмірами — у межах однієї серії трапляються коротке й довге виконання. Зніміть стару деталь і порівняйте з нею: загальну довжину від фланця до кінчика носика, виліт розпилювача за площину фланця, міжцентрову відстань кріпильних отворів, різьбу верхнього штуцера під трубку високого тиску та тип бічного штуцера зворотки. Якщо головка циліндра вже проходила ремонт, додатково перевірте глибину посадкового гнізда: від неї залежить, наскільки розпилювач виступить у камеру згоряння.

Коли час міняти

Заміну планують, якщо дизель почав заводитися лише з другої-третьої спроби, працює з жорстким металевим стуком, троїть на холостих, димить чорним під навантаженням або помітно додав у споживанні пального. Ще одна очевидна ознака — вологий слід солярки навколо посадкового місця та патьоки по корпусу.

Встановлення

Перед монтажем гніздо в головці очищають від нагару, ставлять нове мідне ущільнення, наживляють гайки й затягують їх почергово, рівномірно, без перекосу — перетяжка одного боку деформує посадку й призводить до прориву газів. Далі під єднують трубку високого тиску та зворотку, прокачують систему до виходу пального без повітря і запускають мотор. Після прогрівання оглядають з єднання на патьоки й слухають роботу двигуна: рівний звук без стуку та прозорий вихлоп означають, що розпилювач формує факел правильно. За наявності стенда тиск підйому голки перевіряють до встановлення — це найточніший спосіб переконатися у справності деталі.