Колінвал у зборі під конус для двигуна 188D, генератор 5-6 кВт

Колінвал у зборі під конус для двигуна 188D

Основне механічне навантаження в моторі 188D бере на себе кривошип: він перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання і передає його напряму на ротор генераторної установки. Позиція постачається у зборі — на валу вже стоять привідні шестерні та опорний підшипник, тож під час перебирання двигуна не доводиться докуповувати супутні деталі окремо й припасовувати їх між собою.

Де застосовується

Деталь розрахована на одноциліндрові чотиритактні двигуни повітряного охолодження серії 188D потужністю близько 11-12 к.с. з робочим об'ємом 456 см³. Такі мотори ставлять на генераторні установки класу 5-6 кВт, мотоблоки, мототрактори, мотопомпи, вібраційні плити та іншу силову техніку. Конусне виконання вихідного кінця — це «генераторна» версія вала: ротор сідає просто на конус і стягується центральним болтом, без проміжного фланця та перехідної муфти.

Конструкція

З одного боку виконано конус під посадку ротора з різьбовим отвором для стяжного болта, з протилежного — циліндрична шийка із зовнішньою різьбою під маховик і стартерне оснащення. Між щоками розміщені масивні противаги, які врівноважують кривошип на високих обертах. На валу нарізано дві шестерні: одна обертає розподільний вал, друга працює на механізм відцентрового регулятора обертів. Шатунна шийка відшліфована в номінальний розмір і має масляний канал для подавання мастила до нижньої головки шатуна. Опорний підшипник 6308 входить у комплект і сідає на посадкове місце з боку маховика.

Як підібрати заміну

• Порівняйте знятий вал із новим за загальною довжиною та за вильотом конусної частини.
• Перевірте посадковий конус: у генераторного виконання 188D він розрахований на розмір 19×26 мм, ротор має сідати щільно, без люфту й без закушування.
• Звірте діаметри та кількість зубців шестерень — інакше не стануть за мітками розподільний вал і регулятор обертів.
• Уточніть діаметр корінних шийок і типорозмір підшипника: вал під 6308 не підійде мотору, зібраному на іншій опорі.
• Огляньте хвостовик під маховик — різьба і шпонковий паз мають повторювати стару деталь.

Коли міняють колінвал

Заміна потрібна після провертання вкладишів і задирів на шатунній шийці, за виробленням та овальністю шийок понад ремонтний розмір, після перегріву й масляного голодування, за биттям конуса та розбитим шпонковим пазом, а також за тріщинами чи викривленням вала після клину поршневої групи. Побічні ознаки — вібрація генератора на холостих обертах, стук у картері під навантаженням, «плавуча» напруга через биття ротора і металева стружка у відпрацьованому мастилі.

Переваги

• Комплектація шестернями та підшипником — двигун збирається за один захід, без пошуку й припасування розрізнених деталей.
• Конусна посадка ротора — генераторна частина центрується по осі вала й фіксується одним болтом, що зменшує биття та вібрацію під навантаженням.
• Шестерні приводу розподільного вала й регулятора на самому валу — фази газорозподілу та оберти тримаються стабільно за змінного навантаження.

Встановлення

Перед складанням промийте й продуйте масляні канали, зміряйте шийки мікрометром і за фактом підберіть вкладиші. Мітки шестерень колінвала та розподільного вала суміщають строго за заводською схемою, інакше мотор не запуститься або працюватиме з провалами. Підшипник напресовують з рівномірним прогріванням посадкового місця, а конус перед установленням ротора насухо знежирюють: масляна плівка — часта причина провертання і розбитого шпонкового паза. Моменти затягування центрального болта та гайок шатуна витримують за посібником на двигун, після першого пуску дають мотору попрацювати без навантаження і повторно контролюють затягування.