Коленвал в сборе под конус для двигателя 188D, генератор 5-6 кВт

Коленвал в сборе под конус для двигателя 188D

Основную механическую нагрузку в моторе 188D принимает на себя кривошип: он превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передаёт его напрямую на ротор генераторной установки. Позиция идёт в сборе — на валу уже стоят приводные шестерни и опорный подшипник, поэтому при переборке двигателя не приходится докупать сопутствующие детали по отдельности и подгонять их между собой.

Где применяется

Деталь рассчитана на одноцилиндровые четырёхтактные двигатели воздушного охлаждения серии 188D мощностью около 11-12 л.с. с рабочим объёмом 456 см³. Такие моторы ставят на генераторные установки класса 5-6 кВт, мотоблоки, мототракторы, мотопомпы, виброплиты и другую силовую технику. Конусное исполнение выходного конца — это «генераторная» версия вала: ротор садится прямо на конус и стягивается центральным болтом, без промежуточного фланца и переходной муфты.

Конструкция

С одной стороны выполнен конус под посадку ротора с резьбовым отверстием под стяжной болт, с противоположной — цилиндрическая шейка с наружной резьбой под маховик и стартерную оснастку. Между щеками расположены массивные противовесы, уравновешивающие кривошип на высоких оборотах. На валу нарезаны две шестерни: одна вращает распределительный вал, вторая работает на механизм центробежного регулятора оборотов. Шатунная шейка отшлифована в номинальный размер и имеет масляный канал для подачи смазки к нижней головке шатуна. Опорный подшипник 6308 входит в комплект и садится на посадочное место со стороны маховика.

Как подобрать замену

• Сравните снятый вал с новым по общей длине и по вылету конусной части.
• Проверьте посадочный конус: у генераторного исполнения 188D он рассчитан на размер 19×26 мм, ротор должен садиться плотно, без люфта и без закусывания.
• Сверьте диаметры и число зубьев шестерён — иначе не встанут по меткам распредвал и регулятор оборотов.
• Уточните диаметр коренных шеек и типоразмер подшипника: вал под 6308 не подойдёт мотору, собранному на другой опоре.
• Осмотрите хвостовик под маховик — резьба и шпоночный паз должны повторять старую деталь.

Когда меняют коленвал

Замена нужна после проворота вкладышей и задиров на шатунной шейке, при выработке и овальности шеек сверх ремонтного размера, после перегрева и масляного голодания, при биении конуса и разбитом шпоночном пазе, а также при трещинах или погнутости вала после клина поршневой группы. Косвенные признаки — вибрация генератора на холостых оборотах, стук в картере под нагрузкой, «плавающее» напряжение из-за биения ротора и металлическая стружка в отработанном масле.

Преимущества

• Комплектация шестернями и подшипником — двигатель собирается за один заход, без поиска и подгонки разрозненных деталей.
• Конусная посадка ротора — генераторная часть центрируется по оси вала и фиксируется одним болтом, что снижает биение и вибрацию под нагрузкой.
• Шестерни привода распредвала и регулятора на самом валу — фазы газораспределения и обороты держатся стабильно при переменной нагрузке.

Установка

Перед сборкой промойте и продуйте масляные каналы, замерьте шейки микрометром и по факту подберите вкладыши. Метки шестерён коленвала и распредвала совмещают строго по заводской схеме, иначе мотор не запустится или будет работать с провалами. Подшипник напрессовывают с равномерным прогревом посадочного места, а конус перед установкой ротора насухо обезжиривают: масляная плёнка — частая причина проворота и разбитого шпоночного паза. Моменты затяжки центрального болта и гаек шатуна выдерживают по руководству на двигатель, после первого пуска дают мотору поработать без нагрузки и повторно контролируют затяжку.