Шестерня регулятора обертів у зборі 154F/168F/170F з вантажиками, втулкою та віссю

Шестерня регулятора обертів у зборі 154F/168F/170F

Відцентровий регулятор тримає оберти бензинового двигуна рівними, коли навантаження постійно змінюється: мотоблок заходить у важкий ґрунт, бензогенератор приймає пусковий струм холодильника або електроінструмента, мотопомпа виходить на робочий режим. Комплект призначений для чотиритактних двигунів повітряного охолодження серій 154F, 168F і 170F потужністю 6,5–7 к.с., а також для зібраних на цих моторах бензогенераторів на 2–3,5 кВт.

Склад комплекту

До набору входять три спряжені деталі: пластикова шестерня із зубчастим вінцем і двома сталевими вантажиками на рухомих осях, упорна втулка-штовхач та сталева вісь обертання. Спрацьовуються вони в парі одна з одною, тому й міняти їх варто одним комплектом — нова шестерня на старій розбитій осі швидко набирає люфт і знову починає «брехати» по обертах.

Як це працює

Складання стоїть усередині двигуна, на осі в бічній кришці картера, і постійно перебуває в зачепленні з шестернею розподільного вала. З набором обертів вантажики розходяться під дією відцентрової сили та висувають уперед упорну втулку. Втулка тисне на вал регулятора, той повертає зовнішній важіль, а важіль через тягу і пружину прикриває дросельну заслінку карбюратора. Коли навантаження зростає і колінвал пригальмовує, вантажики сходяться, тяга відкриває заслінку — двигун добирає потужність і повертається до заданих обертів. Для генератора це принципово: від стабільності обертів напряму залежать частота та напруга на виході.

Коли час міняти

Заміну планують, якщо двигун «плаває» на холостому ходу, самовільно розкручується до максимуму або, навпаки, провалюється під навантаженням, а регулюванням тяги і пружини поведінку вже не виправити. Типові причини — сколоті чи сточені зуби вінця, розбитий посадковий отвір шестерні, закислі осі вантажиків та спрацьований торець упорної втулки. Під час капітального ремонту мотора й за будь-якого розбирання бічної кришки стан регулятора перевіряють разом із мастильним розбризкувачем і сальником.

Як підібрати

• Порівняйте кількість зубів і зовнішній діаметр вінця зі знятою шестернею: у моторів різних серій вони відрізняються.
• Перевірте довжину та діаметр осі, а також глибину посадкового гнізда в кришці картера.
• Переконайтеся, що вантажики розходяться і повертаються вільно, без заїдань, а торець втулки рівний, без виробітку.
• Орієнтуйтеся на серію двигуна (154F, 168F, 170F), а не лише на паспортну потужність техніки: однакові за кінськими силами мотори бувають із різних серій.

Встановлення

Роботу виконують зі злитою оливою та знятою бічною кришкою картера. Вісь запресовують у кришку до упору, шестерня має надягатися на неї вільно й обертатися без закушування, втулка ставиться в бік вала регулятора. Кришку збирають на новій прокладці, після чого тягу і пружину налаштовують наново: спершу виставляють нульове положення важеля та заслінки, потім перевіряють холостий хід і реакцію мотора на скидання та накидання навантаження.

Переваги

• Комплект із шестерні, втулки та осі — спрацьована трійка змінюється повністю, без залишкового люфту від старих деталей.
• Сталева вісь тримає шестерню співвісно, тому зачеплення з розподільним валом лишається точним, а зуби не підрізаються з одного боку.
• Металеві вантажики зберігають геометрію робочих кромок, по яких ковзає втулка, — відгук регулятора на зміну навантаження не «розмазується» з часом.

Позиція стане в пригоді власникам мотоблоків, мотокультиваторів, бензогенераторів і мотопомп на двигунах 154F/168F/170F, а також майстерням, які тримають ходові ремонтні деталі по цій серії моторів.