Шестерня регулятора оборотов в сборе 154F/168F/170F с грузиками, втулкой и осью

Шестерня регулятора оборотов в сборе 154F/168F/170F

Центробежный регулятор отвечает за то, чтобы обороты бензинового двигателя оставались ровными при меняющейся нагрузке: мотоблок заходит в тяжёлый грунт, бензогенератор принимает пусковой ток холодильника или электроинструмента, мотопомпа выходит на рабочий режим. Комплект предназначен для четырёхтактных двигателей воздушного охлаждения серий 154F, 168F и 170F мощностью 6,5–7 л.с., а также для собранных на этих моторах бензогенераторов на 2–3,5 кВт.

Состав комплекта

В набор входят три сопряжённые детали: пластиковая шестерня с зубчатым венцом и двумя стальными грузиками на подвижных осях, упорная втулка-толкатель и стальная ось вращения. Изнашиваются они в паре друг с другом, поэтому и менять их разумно одним комплектом — новая шестерня, посаженная на старую выработанную ось, быстро получает люфт и снова начинает «врать» по оборотам.

Принцип работы

Вся сборка стоит внутри двигателя, на оси в боковой крышке картера, и постоянно находится в зацеплении с шестернёй распределительного вала. При наборе оборотов грузики расходятся под действием центробежной силы и выдвигают вперёд упорную втулку. Втулка нажимает на вал регулятора, тот поворачивает наружный рычаг, а рычаг через тягу и пружину прикрывает дроссельную заслонку карбюратора. Когда нагрузка растёт и коленвал притормаживает, грузики сходятся, тяга открывает заслонку — двигатель добирает мощность и возвращается к заданным оборотам. Для генератора это особенно важно: от стабильности оборотов напрямую зависят частота и напряжение на выходе.

Когда пора менять

Замену планируют, если двигатель «плавает» на холостом ходу, самопроизвольно раскручивается до максимума или, наоборот, проваливается под нагрузкой, а настройкой тяги и пружины поведение уже не лечится. Типичные причины — сколотые или сточенные зубья венца, разбитое посадочное отверстие шестерни, закисшие оси грузиков и подработанный торец упорной втулки. При капитальном ремонте мотора и при любой разборке боковой крышки состояние регулятора проверяют вместе с масляным разбрызгивателем и сальником.

Как подобрать

• Сравните число зубьев и наружный диаметр венца со снятой шестернёй: у моторов разных серий они отличаются.
• Проверьте длину и диаметр оси, а также глубину посадочного гнезда в крышке картера.
• Убедитесь, что грузики расходятся и возвращаются свободно, без заеданий, а торец втулки ровный, без выработки.
• Ориентируйтесь на серию двигателя (154F, 168F, 170F), а не только на паспортную мощность техники: одинаковые по лошадиным силам моторы бывают из разных серий.

Установка

Работу выполняют при слитом масле и снятой боковой крышке картера. Ось запрессовывают в крышку до упора, шестерня должна надеваться на неё свободно и вращаться без закусывания, втулка ставится в сторону вала регулятора. Крышку собирают на новой прокладке, после чего тягу и пружину настраивают заново: сначала выставляют нулевое положение рычага и заслонки, затем проверяют холостой ход и реакцию мотора на сброс и наброс нагрузки.

Преимущества

• Комплект из шестерни, втулки и оси — изнашиваемая тройка меняется целиком, без остаточного люфта от старых деталей.
• Стальная ось держит шестерню соосно, поэтому зацепление с распредвалом остаётся точным, а зубья не подрезаются с одной стороны.
• Металлические грузики сохраняют геометрию рабочих кромок, по которым скользит втулка, — отклик регулятора на изменение нагрузки не «размазывается» со временем.

Позиция пригодится владельцам мотоблоков, мотокультиваторов, бензогенераторов и мотопомп на двигателях 154F/168F/170F, а также мастерским, которые держат ходовые ремонтные детали по этой серии моторов.