Блок двигуна 186F Ø86 мм (9 к.с.) для мотоблока та генератора

Блок двигуна 186F Ø86 мм (9 к.с.)

Базова відливка одноциліндрового чотиритактного дизеля повітряного охолодження серії 186F. На ній збирається весь мотор: сюди встановлюють колінчастий вал, шатун із поршнем діаметром 86 мм, газорозподільний механізм, бічну кришку картера та головку циліндра. Корпус беруть тоді, коли двигун мотоблока, мототрактора або генераторної установки відновлюють після важкої поломки, а стара відливка вже не піддається розточуванню чи ремонту зварюванням.

Конструкція

Картер і циліндрова частина виконані однією алюмінієвою відливкою, а чавунна гільза запресована в неї нерознімно: співвісність циліндра та постелей колінчастого вала задана на виробництві, тому під час складання двигуна не доводиться підганяти деталі одна до одної й мотор збирається без додаткової механічної обробки. Циліндр по всій висоті вкритий розвиненим оребренням — ребра приймають потік повітря від крильчатки маховика й відводять тепло, завдяки чому двигун працює без радіатора, помпи та охолоджувальної рідини. Стінки підсилені ребрами жорсткості, всередині прокладені масляні канали та виконані посадкові місця штовхачів, зовні оброблені фланці під головку циліндра, бічну кришку картера й кріплення двигуна до рами техніки.

На якій техніці застосовується

Дизель 186F робочим об'ємом близько 418 см³ і потужністю 9 к.с. — один із найпоширеніших горизонтальних моторів малої механізації, тому та сама відливка підходить одразу кільком класам техніки.

• Дизельні мотоблоки та важкі культиватори класу 9 к.с.
• Мототрактори й саморобні мінітрактори на моторі 186F.
• Електростанції та привідні агрегати потужністю близько 5 кВт.
• Мотопомпи, зернодробарки й стаціонарні приводи з горизонтальним валом.

Як підібрати корпус під свій двигун

• Діаметр циліндра. Відливка розрахована на поршень 86 мм: виміряйте старий поршень або дзеркало циліндра, щоб не сплутати позицію з корпусами під 78 мм (178F) і 88 мм (188F).
• Родина мотора. Модифікації 186F зовні схожі, тому заздалегідь звірте розташування шпильок головки, контур бічної кришки та посадку колінчастого вала.
• Тип кріплення. Прикладіть стару відливку до нової й перевірте збіг опорних лап, отворів під болти рами та висоти встановлення вала.
• Стан суміжних деталей. Разом із корпусом зазвичай беруть нові прокладки, сальники колінчастого вала та повний поршневий комплект на 86 мм.

Коли корпус міняють

Заміна потрібна після глибоких задирів та овальності дзеркала циліндра, коли розточування під ремонтний розмір уже неможливе. Другий поширений випадок — тріщина картера або пробита стінка після обриву шатуна, розбиті постелі підшипників колінчастого вала, зірвана різьба шпильок і пошкоджена привалкова площина після перегріву. Двигун у такому стані втрачає компресію, жене мастило й димить, а відновлення зношеної відливки обходиться дорожче за встановлення нової.

Складання та перший запуск

Перед складанням корпус промивають, продувають масляні канали й перевіряють площини під головку та бічну кришку. Поршневу групу і вкладиші ставлять із рясним змащуванням моторним мастилом, прокладки та сальники використовують лише нові, а кріплення головки затягують навхрест динамометричним ключем. Після складання мотору дають обкатку на зниженому навантаженні, потім міняють мастило й повторно регулюють зазори клапанів — так гільза припрацюється рівномірно, а двигун вийде на свої 9 к.с. і впевнено потягне навісне обладнання.