Блок двигателя 186F Ø86 мм (9 л.с.) для мотоблока и генератора

Блок двигателя 186F Ø86 мм (9 л.с.)

Базовая отливка одноцилиндрового четырёхтактного дизеля воздушного охлаждения серии 186F. На ней собирается весь мотор: сюда устанавливают коленчатый вал, шатун с поршнем диаметром 86 мм, распределительный механизм, боковую крышку картера и головку цилиндра. Корпус берут тогда, когда двигатель мотоблока, мототрактора или генераторной установки восстанавливают после тяжёлой поломки и прежняя отливка уже не поддаётся расточке или ремонту сваркой.

Конструкция

Картер и цилиндровая часть выполнены одной алюминиевой отливкой, а чугунная гильза запрессована в неё неразъёмно: соосность цилиндра и постелей коленчатого вала задана на производстве, поэтому при сборке двигателя не приходится подгонять детали друг к другу и мотор собирается без дополнительной механической обработки. Цилиндр по всей высоте покрыт развитым оребрением — рёбра принимают поток воздуха от крыльчатки маховика и отводят тепло, за счёт чего двигатель работает без радиатора, помпы и охлаждающей жидкости. Стенки усилены рёбрами жёсткости, внутри проложены масляные каналы и выполнены посадочные места толкателей, снаружи обработаны фланцы под головку цилиндра, боковую крышку картера и крепление двигателя к раме техники.

На какой технике применяется

Дизель 186F с рабочим объёмом около 418 см³ и мощностью 9 л.с. — один из самых массовых горизонтальных моторов малой механизации, поэтому одна и та же отливка подходит сразу нескольким классам техники.

• Дизельные мотоблоки и тяжёлые культиваторы класса 9 л.с.
• Мототракторы и самосборные минитракторы на моторе 186F.
• Электростанции и приводные агрегаты мощностью порядка 5 кВт.
• Мотопомпы, зернодробилки и стационарные приводы с горизонтальным валом.

Как подобрать корпус под свой двигатель

• Диаметр цилиндра. Отливка рассчитана на поршень 86 мм: измерьте старый поршень или зеркало цилиндра, чтобы не спутать позицию с корпусами под 78 мм (178F) и 88 мм (188F).
• Семейство мотора. Модификации 186F внешне близки, поэтому заранее сверьте расположение шпилек головки, контур боковой крышки и посадку коленчатого вала.
• Тип крепления. Приложите старую отливку к новой и проверьте совпадение опорных лап, отверстий под болты рамы и высоты установки вала.
• Состояние сопряжённых деталей. Вместе с корпусом обычно берут новые прокладки, сальники коленчатого вала и полный поршневой комплект на 86 мм.

Когда корпус меняют

Замена нужна после глубоких задиров и овальности зеркала цилиндра, когда расточка под ремонтный размер уже невозможна. Второй частый случай — трещина картера или пробой стенки при обрыве шатуна, разбитые постели подшипников коленчатого вала, сорванная резьба шпилек и повреждённая привалочная плоскость после перегрева. Двигатель в таком состоянии теряет компрессию, гонит масло и дымит, а восстановление изношенной отливки обходится дороже установки новой.

Сборка и первый запуск

Перед сборкой корпус промывают, продувают масляные каналы и проверяют плоскости под головку и боковую крышку. Поршневую группу и вкладыши ставят с обильной смазкой моторным маслом, прокладки и сальники используют только новые, а крепёж головки затягивают крест-накрест динамометрическим ключом. После сборки мотору дают обкатку на пониженной нагрузке, затем меняют масло и повторно регулируют зазоры клапанов — так гильза приработается равномерно, а двигатель выйдет на свои 9 л.с. и ровно потянет навесное оборудование.