Шланг масляний для бензопили Stihl MS 180 / MS 170

Шланг масляний для бензопили Stihl MS 180

Гнучка масляна магістраль подає мастило з бака до масляного насоса, а звідти — на шину та пиляльний ланцюг. Поки трубка ціла й еластична, ланцюг отримує мастило під навантаженням. Щойно шланг задубів, тріснув або втратив щільність посадки в корпусі, пила починає різати всуху: шина перегрівається, пази виробляються, а ланцюг витягується за кілька годин роботи.

Конструкція та призначення

Деталь виготовлена з мастилостійкого еластичного полімеру чорного кольору. Середня частина трубки гофрована: такий відрізок згинається за траєкторією укладання всередині корпусу і не заламується під час складання, тому прохідний переріз лишається відкритим. На трубці сформований ущільнювальний манжет-буртик — саме ним шланг тримається в посадковому отворі корпусу одразу за масляним насосом. Протилежний бік іде в масляний бак і закінчується приймальним наконечником, на який надівається мастилозабірник. Суцільна деталь замінює зношену ділянку магістралі повністю, без складання з відрізків шланга та перехідників.

Сумісність

Магістраль розрахована на бензопили Stihl MS 180 і MS 170, включно з виконаннями цих моделей та ранніми індексами 018 і 017. Заводський номер деталі для цього сімейства — 1130 647 9400.

Коли міняють масляний шланг

• ланцюг перестав отримувати мастило, на шині сухі пази й сліди перегріву;
• мастило зникає з бака без витрати на пиляння, під ручкою з’являються патьоки;
• трубка задубіла й вкрилася тріщинами від віку, тепла та контакту з мастилом;
• шланг переламаний або передавлений після попереднього розбирання, переріз сплющений;
• магістраль забита загуслим мастилом із тирсою, і продування потік не відновлює;
• посадка в отворі корпусу розхиталася, у систему підсмоктується повітря.

Переваги

• Мастилостійкий еластичний полімер не набухає і не дубіє від ланцюгового мастила, тож трубка довше тримає форму та робочий переріз.
• Гофрована ділянка вкладається за штатною траєкторією без залому, і подача мастила не перетискається після складання корпусу.
• Ущільнювальний буртик дає щільну посадку в корпусі та прибирає типове для цього місця підсмоктування повітря в масляну магістраль.
• Готова деталь потрібної довжини й профілю стає на місце без підрізання та підганяння, що помітно скорочує час ремонту.

Підбір і встановлення

Зніміть стару магістраль і порівняйте її з новою за чотирма ознаками: загальна довжина, діаметр трубки, положення ущільнювального буртика та форма приймального кінця в баку. Саме вони визначають, чи стане деталь штатно і чи втримається в корпусі під тиском насоса.

Роботу виконують зі знятою рукояткою: посадковий отвір корпусу та поверхню буртика очищають від старого мастила й знежирюють, інакше нове ущільнення знову почне пропускати. Місце стику на MS 180 зазвичай додатково саджають на герметик — це звична практика ремонту, бо розгерметизація найчастіше відбувається саме тут. Шланг заводять у бак, надівають мастилозабірник і стежать, щоб трубка лягла вільно, без натягу та петель. Після складання бак заправляють, запускають пилу і перевіряють викид мастила з кінця шини на середніх обертах: на світлій поверхні має проявитися масляна доріжка.

Масляна магістраль належить до витратних позицій, які дешевше замінити завчасно, ніж потім ремонтувати шину й ланцюг після роботи без мастила. Запасний шланг варто тримати разом із фільтром і свічкою в наборі для планового обслуговування пили.