Шланг масляный для бензопилы Stihl MS 180 / MS 170

Шланг масляный для бензопилы Stihl MS 180

Гибкая масляная магистраль подаёт масло из бака к масляному насосу, а оттуда — на шину и пильную цепь. Пока трубка целая и эластичная, цепь получает смазку под нагрузкой. Стоит шлангу задубеть, треснуть или потерять плотность посадки в корпусе — и пила начинает пилить «на сухую»: шина греется, направляющие пазы вырабатываются, цепь вытягивается за считаные часы работы.

Конструкция и назначение

Деталь изготовлена из маслостойкого эластичного полимера чёрного цвета. Средняя часть трубки выполнена гофрированной: такой участок сгибается по траектории укладки внутри корпуса и не заламывается при сборке, поэтому проходное сечение остаётся открытым. На трубке сформирован уплотнительный буртик-манжета — им шланг удерживается в посадочном отверстии корпуса сразу за масляным насосом. Противоположная сторона уходит в масляный бак и оканчивается приёмным наконечником, на который сажается маслозаборник. Цельная деталь меняет изношенный отрезок магистрали полностью, без сборки из кусков шланга и переходников.

Совместимость

Магистраль рассчитана на бензопилы Stihl MS 180 и MS 170, включая исполнения этих моделей и ранние индексы 018 и 017. Заводской номер детали для этого семейства — 1130 647 9400.

Когда меняют масляный шланг

• цепь перестала получать смазку, на шине сухие пазы и следы перегрева;
• масло уходит из бака без расхода на пиление, под ручкой появляются подтёки;
• трубка задубела и покрылась трещинами от возраста, тепла и контакта с маслом;
• шланг переломлен или пережат после предыдущей разборки, сечение сплющено;
• магистраль забита загустевшим маслом с опилками, и продувка поток не восстанавливает;
• посадка в отверстии корпуса разболталась, в систему подсасывается воздух.

Преимущества

• Маслостойкий эластичный полимер не разбухает и не дубеет от цепного масла, поэтому трубка дольше сохраняет форму и рабочее сечение.
• Гофрированный участок укладывается по штатной траектории без залома, и подача масла не пережимается после сборки корпуса.
• Уплотнительный буртик даёт плотную посадку в корпусе и убирает типичный для этого места подсос воздуха в масляную магистраль.
• Готовая деталь нужной длины и профиля становится на место без подрезки и подгонки, что заметно сокращает время ремонта.

Подбор и установка

Снимите старую магистраль и сравните её с новой по четырём признакам: общая длина, диаметр трубки, положение уплотнительного буртика и форма приёмного конца в баке. Именно они определяют, встанет ли деталь штатно и удержится ли в корпусе под давлением насоса.

Работу ведут со снятой рукоятки: посадочное отверстие корпуса и поверхность буртика очищают от старого масла и обезжиривают, иначе новое уплотнение снова начнёт пропускать. Место стыка на MS 180 обычно дополнительно сажают на герметик — это штатная практика ремонта, потому что разгерметизация чаще всего происходит именно здесь. Шланг заводят в бак, надевают маслозаборник и следят, чтобы трубка легла свободно, без натяга и петель. После сборки бак заправляют, запускают пилу и проверяют выброс масла с конца шины на средних оборотах: на светлой поверхности должна проявиться масляная дорожка.

Масляная магистраль относится к расходным позициям, которые дешевле поменять заранее, чем ремонтировать шину и цепь после работы без смазки. Запасной шланг разумно держать вместе с фильтром и свечой в наборе для планового обслуживания пилы.