Маслонасос Delta 4Т 50-110 см³ для двигунів 139FMB, 147FMH, 152FMI

Маслонасос Delta для чотиритактних двигунів мопеда 50–110 см³

Масляний насос відповідає за те, щоб під навантаженням кожна пара тертя в моторі отримала свою порцію мастила: шийки колінчастого вала, поршневий палець і спідниця поршня, кулачки розподільного вала з коромислами, шестерні коробки передач. Щойно продуктивність падає, першою озивається головка циліндра — з'являється дзвінкий стук клапанного механізму, мотор починає грітися на затяжному підйомі, а далі справа доходить до задирів на дзеркалі циліндра. Справний насос тримає рівний потік мастила і на холостих обертах, і під час розгону, тому його міняють за перших ознак масляного голодування, не чекаючи капітального ремонту.

Конструкція

Основа насоса — плаский корпус з алюмінієвого сплаву з фігурним контуром, що повторює посадкове місце в картері двигуна. У корпусі виконані наскрізні отвори під кріплення та прохід мастила, три різьбові отвори під гвинти кришки, а по центру встановлений ступінчастий валик із прорізом на торці: через нього насос отримує обертання від двигуна. Нагнітальна частина схована у припливі корпусу, тому на мотор деталь стає готовим вузлом і не потребує припасування за місцем.

Для яких двигунів

Насос розрахований на горизонтальні чотиритактні мотори об'ємом 50–110 см³, які стоять на мопедах Delta та Alpha, а також на легкій техніці з такими самими двигунами — 139FMB, 147FMH, 152FMH і 152FMI. Це одна з наймасовіших серій, тому деталь підходить і мопедам інших марок, зібраним на тому ж моторі. Перед встановленням порівняйте новий насос зі знятим за кількома точками:

• контур корпусу та розташування кріпильних отворів відносно осі валика;
• діаметр валика приводу, його виліт і форма прорізу на торці;
• розташування масляних каналів на привалочній площині;
• індекс двигуна: на моторах 125–150 см³ застосовують насоси іншої розмірності, і зовні схожа деталь там не стане.

Коли час міняти

Насос рідко виходить з ладу раптово — зазвичай він втрачає продуктивність поступово, через знос шестерень і корпусу або після роботи на брудному мастилі. Заміну планують, якщо:

• двигун стукає на прогрітому моторі, а регулювання клапанів результату не дає;
• мастило темнішає надто швидко, а мотор перегрівається навіть за спокійної їзди;
• у мастилі помітні продукти зносу, а масляні канали вже засмічувалися;
• двигун розбирають під капітальний ремонт після масляного голодування або перегріву.

Встановлення

Перед складанням промийте масляні канали картера та сітчастий фільтр, поставте нову прокладку під насос і заповніть нагнітальну частину чистим моторним мастилом — так насос підхопить мастило одразу, а не після кількох секунд сухої роботи. Валик приводу заведіть у зачеплення без зусилля: якщо деталь стає з натягом, перевірте збіг прорізу з приводом. Гвинти кріплення затягуйте рівномірно і невеликим моментом — корпус алюмінієвий і не любить перетягування. Після запуску дайте мотору попрацювати на холостих і переконайтеся, що стук клапанного механізму зник, а мастило надходить у головку.

Такий насос варто тримати в запасі кожному, хто обслуговує мопед самостійно: деталь компактна, а її справність прямо визначає ресурс поршневої групи та колінчастого вала. Під час перебирання двигуна насос міняють разом із прокладками та сальниками, щоб після складання не повертатися до системи змащування.