Маслонасос Delta 4Т 50-110 см³ для двигателей 139FMB, 147FMH, 152FMI

Маслонасос Delta для четырехтактных мопедных двигателей 50–110 см³

Масляный насос отвечает за то, чтобы под нагрузкой каждая пара трения в моторе получила свою порцию масла: шейки коленчатого вала, поршневой палец и юбка поршня, кулачки распредвала с коромыслами, шестерни коробки передач. Как только производительность падает, первой отзывается головка цилиндра — появляется звонкий стук клапанного механизма, мотор начинает греться на затяжном подъеме, а дальше дело доходит до задиров на зеркале цилиндра. Исправный насос держит ровный поток масла и на холостых оборотах, и на разгоне, поэтому его меняют при первых признаках масляного голодания, не дожидаясь капитального ремонта.

Конструкция

Основа насоса — плоский корпус из алюминиевого сплава с фигурным контуром, повторяющим посадочное место в картере двигателя. В корпусе выполнены сквозные отверстия под крепеж и проход масла, три резьбовых отверстия под винты крышки, а по центру установлен ступенчатый валик с прорезью на торце: через нее насос получает вращение от двигателя. Нагнетающая часть спрятана в приливе корпуса, поэтому на мотор деталь ставится готовым узлом и не требует подгонки по месту.

Для каких двигателей

Насос рассчитан на горизонтальные четырехтактные моторы объемом 50–110 см³, которые стоят на мопедах Delta и Alpha, а также на легкой технике с такими же двигателями — 139FMB, 147FMH, 152FMH и 152FMI. Это одна из самых массовых серий, поэтому деталь подходит и мопедам других марок, собранным на том же моторе. Перед установкой сравните новый насос со снятым по нескольким точкам:

• контур корпуса и расположение крепежных отверстий относительно оси валика;
• диаметр валика привода, его вылет и форма прорези на торце;
• расположение масляных каналов на привалочной плоскости;
• индекс двигателя: у моторов 125–150 см³ применяются насосы другой размерности, и внешне похожая деталь там не встанет.

Когда пора менять

Насос редко выходит из строя внезапно — обычно он теряет производительность постепенно, из-за износа шестерен и корпуса или после работы на грязном масле. Замену планируют, если:

• двигатель стучит на прогретом моторе, а регулировка клапанов результата не дает;
• масло темнеет слишком быстро, а мотор перегревается даже при спокойной езде;
• в масле заметны продукты износа, а масляные каналы уже засорялись;
• двигатель разбирают под капитальный ремонт после масляного голодания или перегрева.

Установка

Перед сборкой промойте масляные каналы картера и сетчатый фильтр, поставьте новую прокладку под насос и заполните нагнетающую часть чистым моторным маслом — так насос подхватит масло сразу, а не после нескольких секунд сухой работы. Валик привода заведите в зацепление без усилия: если деталь встает с натягом, проверьте совпадение прорези с приводом. Винты крепления затягивайте равномерно и небольшим моментом — корпус алюминиевый и не любит перетяжки. После запуска дайте мотору поработать на холостых и убедитесь, что стук клапанного механизма ушел, а масло поступает в головку.

Такой насос имеет смысл держать в запасе всем, кто обслуживает мопед сам: деталь компактная, а ее исправность напрямую определяет ресурс поршневой группы и коленчатого вала. При переборке двигателя насос меняют вместе с прокладками и сальниками, чтобы после сборки не возвращаться к системе смазки.