Колінвал 177F (9 к.с.) під шліци Ø25 мм із шестернями та підшипником

Колінвал 177F (9 к.с.) зі шліцьовим хвостовиком Ø25 мм

Серце кривошипно-шатунного механізму мотора об'ємом 270 см³: сприймає зусилля від поршня через шатун і перетворює його на обертання вихідного вала. Деталь розрахована на чотиритактні одноциліндрові бензинові двигуни 177F повітряного охолодження, якими комплектують важкі мотоблоки, культиватори, віброплити, генераторні установки та іншу техніку з мотором цієї серії. Вал постачається зібраним — корінний кульковий підшипник напресований, шестерні встановлені, — тож під час перебирання двигуна не доведеться шукати та підганяти дрібні позиції окремо.

Конструкція та хвостовик

Відливка виконана з масивними противагами: вони врівноважують зворотно-поступальні маси поршневої групи й утримують мотор від зайвої вібрації на робочих 3600 об/хв. Шатунна шийка оброблена під штатний шатун серії 177F, корінні шийки — під опори картера. Вихідний кінець шліцьовий, діаметром 25 мм, із шістьма шліцами: крутний момент передається по всій довжині зачеплення, тому з'єднання зі шківом або редуктором тримається впевненіше за шпонковий паз і менше розбивається під ударними навантаженнями на фрезах та ґрунтозачепах. З боку маховика вал закінчується різьбовим кінцем під кріпильну гайку.

Що входить у комплект

• Колінчастий вал під двигун 177F із шатунною шийкою та противагами.
• Кульковий підшипник корінної опори, уже встановлений на шийку.
• Шестерні приводу, які передають обертання з колінвала на механізм газорозподілу.

Переваги

• Зібраний вузол — підшипник і шестерні на місці, ремонт мотора не розтягується на добір окремих позицій та зайве запресування.
• Шліцьовий хвостовик Ø25 мм — упевнена передача моменту на навісне обладнання без ризику зім'яти шпонку під навантаженням.
• Розвинені противаги — рівніша робота двигуна на середніх і максимальних обертах та менше навантаження на корінні опори.

Сумісність і добір

Базовий мотор 177F видає 9 к.с. (6,6 кВт) при 3600 об/хв, має об'єм 270 см³, діаметр циліндра 77 мм і хід поршня 58 мм; за компонуванням це поширений аналог GX270. Головне в доборі — виконання вихідного кінця. Зніміть старий вал і звірте три параметри: тип посадки (шліци, а не шпонковий паз і не конус), діаметр 25 мм та кількість шліців — шість. Двигуни тієї самої серії з валом під шпонку чи під конус потребують іншої деталі: зовні такі вали схожі, але не взаємозамінні. Заразом порівняйте довжину хвостовика й посадкові розміри корінних шийок зі знятим валом, щоб підшипник і сальники стали на свої місця без доопрацювання.

Коли міняють колінвал

Привід для заміни — стук у нижній частині картера під навантаженням, вироблення та задири на шатунній шийці, провертання вкладиша, осьовий чи радіальний люфт, сліди перегріву на шийках, погнутий вал після заклинювання поршня або зруйнований корінний підшипник. Часто вал ставлять під час повного перебирання мотора, коли одночасно міняють поршневу групу та прокладки. Зі шліцами поводьтеся обережно: зім'яті або забиті грані хвостовика не дадуть нормально посадити шків і передати момент на трансмісію.

Під час складання промийте картер від продуктів зносу, перевірте посадкові місця підшипників і стан сальників, змастіть шийки моторною оливою та затягніть кріплення маховика штатним моментом. Якщо двигун ремонтується після серйозного клину, разом із валом огляньте шатун, розподільний вал і систему змащення — інакше нова деталь швидко повторить долю старої.