Коленвал 177F (9 л.с.) под шлицы Ø25 мм с шестернями и подшипником

Коленвал 177F (9 л.с.) со шлицевым хвостовиком Ø25 мм

Сердце кривошипно-шатунного механизма мотора объёмом 270 см³: принимает усилие от поршня через шатун и превращает его во вращение выходного вала. Деталь рассчитана на четырёхтактные одноцилиндровые бензиновые двигатели 177F воздушного охлаждения, которыми комплектуют тяжёлые мотоблоки, культиваторы, виброплиты, генераторные установки и другую технику с мотором этой серии. Вал поставляется собранным — коренной шариковый подшипник напрессован, шестерни установлены, — поэтому при переборке двигателя не приходится искать и подгонять мелкие позиции по отдельности.

Конструкция и хвостовик

Отливка выполнена с массивными противовесами: они уравновешивают возвратно-поступательные массы поршневой группы и удерживают мотор от лишней тряски на рабочих 3600 об/мин. Шатунная шейка обработана под штатный шатун серии 177F, коренные шейки — под опоры картера. Выходной конец шлицевой, диаметром 25 мм, с шестью шлицами: крутящий момент передаётся по всей длине зацепления, поэтому соединение со шкивом или редуктором держится увереннее шпоночного паза и меньше разбивается при ударных нагрузках на фрезах и грунтозацепах. Со стороны маховика вал заканчивается резьбовым концом под крепёжную гайку.

Что входит в комплект

• Коленчатый вал под двигатель 177F с шатунной шейкой и противовесами.
• Шариковый подшипник коренной опоры, уже установленный на шейку.
• Шестерни привода, передающие вращение с коленвала на механизм газораспределения.

Преимущества

• Собранный узел — подшипник и шестерни на месте, ремонт мотора не растягивается на подбор отдельных позиций и лишнюю запрессовку.
• Шлицевой хвостовик Ø25 мм — уверенная передача момента на навесное оборудование без риска смять шпонку под нагрузкой.
• Развитые противовесы — более ровная работа двигателя на средних и максимальных оборотах и меньшая нагрузка на коренные опоры.

Совместимость и подбор

Базовый мотор 177F выдаёт 9 л.с. (6,6 кВт) при 3600 об/мин, имеет объём 270 см³, диаметр цилиндра 77 мм и ход поршня 58 мм; по компоновке это распространённый аналог GX270. Ключевой момент подбора — исполнение выходного конца. Снимите старый вал и сверьте три параметра: тип посадки (шлицы, а не шпоночный паз и не конус), диаметр 25 мм и количество шлицов — шесть. Двигатели той же серии с валом под шпонку или под конус требуют другой детали: внешне такие валы похожи, но невзаимозаменяемы. Заодно сравните длину хвостовика и посадочные размеры коренных шеек со снятым валом, чтобы подшипник и сальники встали на свои места без доработки.

Когда меняют коленвал

Повод для замены — стук в нижней части картера под нагрузкой, выработка и задиры на шатунной шейке, проворот вкладыша, осевой или радиальный люфт, следы перегрева на шейках, погнутый вал после заклинивания поршня либо разрушенный коренной подшипник. Часто вал ставят при полной переборке мотора, когда одновременно меняют поршневую группу и прокладки. Со шлицами обращайтесь аккуратно: смятые или забитые грани хвостовика не дадут нормально посадить шкив и передать момент на трансмиссию.

При сборке промойте картер от продуктов износа, проверьте посадочные места подшипников и состояние сальников, смажьте шейки моторным маслом и затяните крепёж маховика штатным моментом. Если двигатель ремонтируется после серьёзного клина, вместе с валом осмотрите шатун, распределительный вал и систему смазки — иначе новая деталь быстро повторит судьбу старой.