Корпус вилки диференціала КПП/6 для мотоблоків і мототракторів

Корпус вилки диференціала КПП/6

Деталь механізму блокування диференціала шестиступеневої коробки передач важких мотоблоків і мототракторів із дизельними двигунами водяного охолодження потужністю 7–12 к.с. Корпус виводить шток вилки блокування назовні картера, тримає його співвісно й фіксує манжет, який не випускає трансмісійну оливу з коробки в місці виходу штока.

Призначення в механізмі блокування

Блокування в таких коробках працює через кулачкові напівмуфти: рукоять через шток і вилку зводить або розводить напівмуфти півосей, вмикаючи та вимикаючи жорсткий зв'язок між колесами. Шток виходить із картера саме крізь цей корпус, тому від стану деталі залежить і чіткість ходу рукояті, і герметичність коробки в цій точці. Розбите посадкове місце дає бічний люфт штока, перекіс вилки та постійні патьоки оливи по картеру, а саме блокування починає вмикатися не повністю.

Конструкція

Корпус виготовлено суцільним металевим виливком: видовжений фланець із двома кріпильними отворами та циліндричний прилив із наскрізним отвором під шток. Внутрішня розточка одночасно слугує напрямною для штока й посадковим місцем манжета, а торець фланця прилягає до обробленої площини картера через ущільнення. Така схема зручна в ремонті: зношений корпус змінюють окремо, без розбирання диференціала, півосей та інших деталей коробки.

Коли деталь змінюють

• олива проступає в місці виходу штока блокування назовні картера;
• шток ходить із помітним бічним люфтом, рукоять не тримає положення;
• блокування вмикається не до кінця або самочинно вимикається під навантаженням;
• на внутрішній поверхні під манжет з'явилися задири, овальне вироблення чи сходинка;
• відламано вухо фланця, зірвано різьблення або пошкоджено посадкове місце кріплення.

Як підібрати

Орієнтир при підборі — родина КПП/6 важких мотоблоків і мототракторів під дизельні двигуни з водяним охолодженням. Перед купівлею зніміть стару деталь і звірте з нею чотири розміри: міжцентрову відстань кріпильних отворів фланця, діаметр наскрізного отвору під шток, висоту циліндричної частини та глибину посадкового місця під манжет. Збіг за цими розмірами надійніший за збіг назви в прайсі, бо коробки різних складань відрізняються посадками. Зверніть увагу й на форму фланця: він має повністю лягати на привалкову площину картера без звисання та без перекриття сусіднього кріплення.

Встановлення

Роботу зручно поєднати із заміною манжета корпуса та оглядом вилки, штока й поворотної пружини — під час розбирання вони доступні без додаткового демонтажу коробки. Привалкову площину очищають від залишків старого ущільнювача та задирів, манжет запресовують рівно, до упору в розточку. Шток перед складанням змащують трансмісійною оливою, щоб робоча кромка ущільнення не підвернулася під час першої посадки. Кріплення затягують рівномірно, хрест-навхрест, не допускаючи перекосу фланця. Після складання перевіряють повний хід рукояті в обидва боки, чітке ввімкнення та вимкнення блокування, а потім оглядають корпус на сухість після перших годин роботи під навантаженням.