Сальник колінвала 55×75×12R КМ385 AMG

Сальник колінвала 55×75×12R КМ385 AMG утримує моторну оливу там, де колінчастий вал виходить із корпусу двигуна. Зовнішня частина ущільнення фіксується в посадковому отворі, а внутрішня ущільнювальна крайка прилягає до поверхні вала, що обертається. Коли крайка зношується або пошкоджується, олива проходить крізь цей контакт, навіть якщо сам сальник міцно сидить у корпусі.

Що звірити під час підбору

Числа 55×75×12 означають внутрішній діаметр 55 мм, зовнішній діаметр 75 мм і ширину 12 мм. Літеру R потрібно зберігати під час порівняння повного позначення зі знятою деталлю або каталогом двигуна. Самого збігу розмірів замало: значення мають також профіль ущільнення, виконання крайки та вимоги до напрямку обертання.

Перевірте маркування старого сальника, діаметр вала в місці контакту з крайкою, посадковий отвір і доступну глибину встановлення. Порівняйте обидва боки деталей, форму корпусу та розташування ущільнювальних крайок. Якщо старий сальник деформований чи затвердів, він допоможе зіставити конструкцію, але розміри варто додатково перевірити за посадковими поверхнями. Неправильний зовнішній діаметр порушує фіксацію в корпусі, внутрішній — контакт із валом, а невідповідна ширина заважає встановити ущільнення на потрібну глибину.

Ознаки зношення

Свіжі сліди оливи біля виходу колінвала, волога смуга навколо сальника та повторне підтікання після очищення — привід оглянути ущільнення. Заміна потрібна за наявності тріщин, пошкодженої крайки або втрати її еластичності. Спершу визначають точне місце витоку: олива може стікати з розташованого вище з'єднання й накопичуватися біля справного сальника.

Після зняття перевіряють поверхню вала, до якої притискалася крайка. Канавка від зношення, задирки й корозія можуть швидко пошкодити нову деталь. Варто також звернути увагу на люфт колінвала та причини підвищеного тиску в картері. Якщо витік спричинений ними, заміна самого ущільнення не усуне проблему. Посадковий отвір оглядають на подряпини й деформацію після попередніх ремонтів.

Як встановлюють сальник

Зношену деталь виймають обережно, не пошкоджуючи вал і стінки отвору. З посадкового місця прибирають бруд та залишки старого ущільнення. Підготовку крайки, використання мастила й орієнтацію сальника визначають за вимогами до його виконання та інструкцією двигуна. Наносити герметик на зовнішню поверхню без відповідної вказівки не потрібно: він може вплинути на посадку.

Гострі переходи, різьбу та шпонкові пази на шляху крайки закривають монтажною втулкою. Сальник запресовують без перекосу, оправкою відповідного діаметра, яка спирається на зовнішню частину деталі. Глибина має відповідати конструкції посадкового місця. Удари по крайці або нерівномірне зусилля здатні пошкодити ущільнення ще до запуску двигуна. Якщо для доступу знімали кришку, оглядають її прокладку та сусідні ущільнення, а пошкоджені деталі замінюють.

Після складання місце ремонту очищають і під час пробного запуску перевіряють, чи немає свіжого підтікання. Якщо олива з'являється знову, перевіряють правильність посадки та стан вала. Тривалий витік поступово знижує рівень оливи у двигуні й забруднює деталі поруч, тому його причину потрібно усунути.