Поршневі кільця 4T CB250 STD Ø69,00 мм AMG-2

Поршневі кільця 4T CB250 STD Ø69,00 мм AMG-2 призначені для циліндро-поршневої групи чотиритактного двигуна. Вони розміщуються в канавках поршня, ущільнюють проміжок між поршнем і циліндром та регулюють кількість оливи на стінці циліндра. STD означає стандартний розмір, а Ø69,00 мм — номінальний діаметр циліндра, для якого підбирають кільця. Вимірювання кільця у вільному стані не замінює перевірку цього розміру.

Будова та призначення

Компресійні кільця стримують прорив газів із камери згоряння в картер і передають частину тепла від поршня до стінки циліндра. Оливознімна частина прибирає надлишок оливи, залишаючи плівку для змащування. Кожне кільце має розріз із замком: завдяки йому кільце стискається під час монтажу та має запас для розширення від нагрівання. Конструкція містить два компресійні кільця й три складові оливознімного кільця — два тонкі диски та хвилястий розширювач.

Ознаки зношення

Підвищена витрата оливи, сизий вихлоп, падіння компресії та складний запуск є приводом перевірити стан кілець. Вони можуть зношуватися, втрачати рухливість через нагар у канавках або ламатися. Проте самі симптоми не визначають причину несправності. Під час розбирання потрібно оглянути поршень і циліндр: за наявності задирів, значного зношення чи відхилення форми циліндра встановлення нових кілець може не дати потрібного ущільнення.

Як перевірити відповідність

Для підбору звіряють позначення двигуна CB250, розмір STD і діаметр 69,00 мм. Потім порівнюють висоту та профіль кілець зі знятими деталями й перевіряють їхню відповідність канавкам поршня. Однаковий діаметр ще не означає правильну посадку. Зависоке кільце може затиснутися в канавці, а занизьке матиме надмірний бічний зазор. Якщо циліндр розточували, потрібний розмір визначають за вимірюваннями та поршнем, який у ньому встановлено.

До монтажу кожне кільце рівно розміщують у циліндрі та вимірюють зазор у замку за процедурою з ремонтної документації двигуна. Окремо перевіряють бічний зазор у поршневих канавках. Замалий зазор у замку небезпечний тим, що після нагрівання кінці можуть зімкнутися й пошкодити циліндр. Завеликий погіршує ущільнення. Нові кільця також не усувають зношення самих канавок, тому стан поршня має значення для результату ремонту.

На що зважати під час монтажу

Спочатку очищають канавки від нагару, перевіряють отвори відведення оливи та оглядають перемички поршня на тріщини й пошкодження. Кільця встановлюють у відповідні канавки, дотримуючись порядку та орієнтації за монтажними мітками й настановою двигуна. Надмірно розводити кінці не можна: так легко деформувати або зламати кільце. Під час складання оливознімної частини перевіряють посадку обох дисків і розширювача; його кінці не мають заходити один на одного.

Перед установленням поршня змащують поверхні тертя та розташовують замки за схемою виробника двигуна. Для стискання кілець використовують відповідний інструмент. Якщо поршень входить із перешкодою, зупиняються й перевіряють посадку, а не проштовхують його силою. У розібраних з'єднаннях оглядають ущільнення та замінюють прокладки одноразового застосування. Неправильне положення кілець або пошкодження під час монтажу можуть спричинити втрату компресії, витрату оливи й необхідність повторного розбирання.