Вкладиші шатуна для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.) TTG AMG-6

Вкладиші шатуна для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.) TTG AMG-6 працюють у нижній головці шатуна, з’єднаній із шатунною шийкою колінвала. Вони утворюють поверхню підшипника ковзання, відносно якої обертається шийка. Під час роботи двигуна поверхні розділяє оливна плівка. Від стану вкладишів і правильного зазору залежить змащування з’єднання та його робота під навантаженням.

Будова та ознаки зношення

Деталі мають форму напівкруглих оболонок із невеликими виступами біля краю. Їх розміщують у посадкових місцях шатуна та його кришки. Вкладиші повинні щільно прилягати до постелі, а між їхньою робочою поверхнею та шийкою колінвала має залишатися передбачений зазор. Тому зовнішньої подібності для підбору недостатньо.

Перевірити це з’єднання варто за появи стукоту в нижній частині двигуна або під час розбирання після перегрівання чи порушення змащування. На знятих вкладишах шукають задири, глибокі подряпини, викришування та нерівномірне спрацювання. До таких пошкоджень призводять, зокрема, забруднена олива, її недостатня подача та надмірний зазор. Водночас сам стукіт ще не доводить несправність вкладишів: потрібно оглянути й виміряти деталі з’єднання.

Як підібрати заміну

Зіставте позначення двигуна, ширину знятих вкладишів, обриси торців і розташування фіксувальних виступів. Перевірте розмірне маркування, якщо воно збереглося на старих деталях. Також з’ясуйте, чи шліфували шатунну шийку раніше. Для колінвала після такої обробки вкладиші підбирають за фактичним діаметром шийки та потрібним ремонтним розміром.

Вимірювання лише товщини старого вкладиша не дає надійної відповіді, адже його поверхня вже спрацьована. Потрібні виміри шийки та перевірка зазору за методикою ремонтної документації двигуна. Замалий зазор заважає нормальному змащуванню, спричиняє нагрівання і може закінчитися заклинюванням. Завеликий зазор посилює ударні навантаження та прискорює спрацювання з’єднання.

На що зважати під час монтажу

Розбираючи шатунне з’єднання, зберігають положення кришки відносно шатуна. Постелі очищають від бруду й залишків оливи та оглядають на наявність пошкоджень. Між тильним боком вкладиша і посадковою поверхнею не повинно бути сторонніх частинок. Робочу поверхню змащують перед складанням відповідно до вимог двигуна, а виступи суміщають із відповідними місцями в постелі.

Підпилювання вкладишів або встановлення підкладок для зміни посадки неприпустиме. Разом із ними перевіряють шийку колінвала, нижню головку шатуна, кришку та кріплення. Нові деталі не компенсують овальність чи конусність шийки й не усунуть її задирів. Пошкоджені болти замінюють; потребу в обов’язковій заміні справного кріплення визначають за ремонтними вимогами двигуна.

Якщо старі вкладиші зруйнувалися, оглядають доступні канали подачі оливи та прибирають продукти спрацювання. Залишені частинки можуть пошкодити нові поверхні вже на початку роботи. Це частина підготовки саме шатунного з’єднання до складання.

Кріплення кришки затягують у належній послідовності з моментом, установленим для конкретного двигуна. Потім перевіряють зазор і вільне обертання колінвала. Заїдання потрібно усунути до запуску, а не послабленням болтів. Перевірка після затягування допомагає виявити помилку підбору або монтажу ще до роботи під навантаженням.