Колінвал 168F/170F 6,5/7 к.с. під шпонку Ø20 мм із шестернями TTG

Колінчастий вал для чотиритактних бензинових двигунів серії 168F і 170F потужністю 6,5 та 7 к.с. — основа кривошипно-шатунного механізму мотоблока, генератора чи мотопомпи. Деталь постачається в зборі з шестернями приводу й розрахована на шпонкову посадку з хвостовиком діаметром 20 мм, тому підходить техніці, де шків, зірочка або напівмуфта кріпляться через шпонку, а не на конус.

Конструкція та особливості

Вал відкований разом зі щоками противаг і розрахований на шатунну шийку діаметром 30 мм — той самий розмір, що й у штатного шатуна двигунів 168F та 170F. Шестерні встановлені на валу заздалегідь: широка передає обертання на розподільний вал газорозподілу, вузька працює в парі з приводом системи змащення. Окремо добирати й запресовувати шестерні не потрібно — вал заходить у картер готовим до складання, що помітно скорочує час перебирання двигуна.

Вихідний хвостовик має шпонковий паз і різьбу під центральний болт, яким фіксується шків пасової передачі або ведуча напівмуфта. Протилежний кінець розрахований під маховик із магнітами системи запалювання. Корінні шийки оброблені під штатні підшипники та сальники картера, тож під час складання застосовують звичайні ремонтні комплекти ущільнень відповідного типорозміру.

Сумісність і застосування

168F та 170F — найпоширеніші бензинові двигуни повітряного охолодження, побудовані за компонуванням Honda GX200 і GX210. Один такий вал закриває широкий парк техніки:

• мотоблоки та мотокультиватори побутового й напівпрофесійного класу;
• бензинові генератори малої та середньої потужності;
• мотопомпи для поливу, відкачування та перекачування води;
• віброплити, вібротрамбівки та інше будівельне обладнання;
• подрібнювачі гілок, дровоколи й привідні установки на базі 168F/170F.

Коли міняють колінвал

Типові причини заміни — вироблення та еліпс на шатунній шийці після масляного голодування, задири й синява від перегріву, стук у нижній частині двигуна під навантаженням, погнутий хвостовик після удару фрези об перешкоду, зірвана різьба під центральний болт або розбитий шпонковий паз, через який шків прокручується. Сколи чи викришені зуби шестерні приводу розподільного вала теж вирішуються заміною вала повністю, оскільки шестерні посаджені на вал нерозбірно.

Як дібрати та встановити

• Звірте діаметр хвостовика: тут він 20 мм, трапляються також вали під 19 мм і вали під конус — ці виконання невзаємозамінні.
• Переконайтеся, що знята деталь була шпонкового типу, а шків чи напівмуфта мають відповідний паз під шпонку.
• Перевірте, що попередній вал ішов у зборі з шестернями, а не під роздільне встановлення.
• Порівняйте загальну довжину вала й виліт хвостовика зі старою деталлю, якщо двигун раніше збирали з нештатних компонентів.
• Під час встановлення замінюйте сальники колінвала, прокладку кришки картера та вкладиш шатуна — це стандартна практика при розкритті двигуна.

Перед запуском сумістіть мітки шестерень розподільного вала й колінвала, затягніть шатунні болти з фіксацією та перевірте вільне обертання вала від руки. Рівна робота на холостих обертах і відсутність стуку під навантаженням підтверджують, що деталь дібрана правильно, а двигун зібрано коректно.