Коленвал 168F/170F 6,5/7 л.с. под шпонку Ø20 мм с шестернями TTG

Коленчатый вал для четырёхтактных бензиновых двигателей серии 168F и 170F мощностью 6,5 и 7 л.с. — основа кривошипно-шатунного механизма мотоблока, генератора или мотопомпы. Деталь поставляется в сборе с шестернями привода и рассчитана на шпоночную посадку с хвостовиком диаметром 20 мм, поэтому подходит технике, где шкив, звёздочка или полумуфта крепятся через шпонку, а не на конус.

Конструкция и особенности

Вал откован вместе со щеками противовесов и рассчитан на шатунную шейку диаметром 30 мм — тот же размер, что у штатного шатуна двигателей 168F и 170F. Шестерни установлены на валу заранее: широкая передаёт вращение на распределительный вал газораспределения, узкая работает в паре с приводом системы смазки. Отдельно подбирать и запрессовывать шестерни не нужно — вал заходит в картер готовым к сборке, что заметно сокращает время переборки двигателя.

Выходной хвостовик имеет шпоночный паз и резьбу под центральный болт, которым фиксируется шкив ремённой передачи или ведущая полумуфта. Противоположный конец рассчитан под маховик с магнитами системы зажигания. Коренные шейки обработаны под штатные подшипники и сальники картера, поэтому при сборке применяются обычные ремонтные комплекты уплотнений соответствующего типоразмера.

Совместимость и применение

168F и 170F — самые распространённые бензиновые двигатели воздушного охлаждения, построенные по компоновке Honda GX200 и GX210. Один такой вал закрывает широкий парк техники:

• мотоблоки и мотокультиваторы бытового и полупрофессионального класса;
• бензиновые генераторы малой и средней мощности;
• мотопомпы для полива, откачки и перекачки воды;
• виброплиты, вибротрамбовки и другое строительное оборудование;
• измельчители веток, дровоколы и приводные установки на базе 168F/170F.

Когда меняют коленвал

Типичные причины замены — выработка и эллипс на шатунной шейке после масляного голодания, задиры и синева от перегрева, стук в нижней части двигателя под нагрузкой, погнутый хвостовик после удара фрезы о препятствие, сорванная резьба под центральный болт или разбитый шпоночный паз, из-за которого шкив проворачивается. Скол или выкрошенные зубья шестерни привода распредвала также решаются заменой вала целиком, поскольку шестерни посажены на вал неразборно.

Как подобрать и установить

• Сверьте диаметр хвостовика: здесь он 20 мм, встречаются также валы под 19 мм и валы под конус — эти исполнения невзаимозаменяемы.
• Убедитесь, что снятая деталь была шпоночного типа, а шкив или полумуфта имеют ответный паз под шпонку.
• Проверьте, что прежний вал шёл в сборе с шестернями, а не под раздельную установку.
• Сравните общую длину вала и вылет хвостовика со старой деталью, если двигатель ранее собирали из нештатных компонентов.
• При установке заменяйте сальники коленвала, прокладку крышки картера и вкладыш шатуна — это стандартная практика при вскрытии двигателя.

Перед запуском совместите метки шестерён распредвала и коленвала, затяните шатунные болты с фиксацией и проверьте свободное вращение вала от руки. Ровная работа на холостых оборотах и отсутствие стука под нагрузкой подтверждают, что деталь подобрана верно и двигатель собран правильно.