Підшипник колінвала 6304 20x52x15 мм відкритий (мопед Delta, редуктор 4T CH250)

Підшипник колінвала 6304 20x52x15 мм

Опора колінчастого вала працює в найважчих умовах мотора: ударні імпульси від поршня, високі оберти, нагрів і постійна робота в масляному середовищі. Типорозмір 6304 належить до серії 6300 і є однорядним радіальним кульковим підшипником із посадковим діаметром 20 мм, зовнішнім 52 мм та шириною 15 мм. Він утримує вал у картері й задає йому точне положення, не даючи піти в биття.

На яку техніку підходить

Основне застосування — колінвал чотиритактних мопедів Delta та споріднених моделей Alpha і Active об'ємом 50–110 см³, де з обох боків вала стоять опори того самого розміру. Другий типовий вузол — редуктор чотиритактної техніки CH250, де деталь такого ж типорозміру працює на валу приводу. Оскільки 6304 — стандартизований розмір, він підходить скрізь, де заводська опора має посадку 20 мм і зовнішнє кільце 52 мм за ширини 15 мм.

Конструкція

Виконання відкрите: з торців немає ні гумових манжет, ні сталевих пиловиків, кульки та сепаратор залишаються відкритими. Для встановлення в двигун це саме те, що потрібно — мастило надходить із загальної масляної системи мотора, відкриті доріжки кочення вільно пропускають оливу до тіл кочення, а надлишки повертаються в картер. Глибокий профіль доріжок серії 6300 дозволяє сприймати не лише радіальне навантаження від шатуна, а й осьову складову, що виникає під час роботи вала та при затягуванні половин картера.

Характеристики

• Типорозмір: 6304, серія 6300
• Внутрішній діаметр (посадка на вал): 20 мм
• Зовнішній діаметр: 52 мм
• Ширина: 15 мм
• Тип: однорядний радіальний кульковий
• Виконання: відкрите, без пиловиків та ущільнень
• Призначення: опора колінвала мопеда, редуктор 4T CH250

Як підібрати під свій мотор

Найпростіше йти від знятої деталі: виміряйте посадку на шийці вала, гніздо в картері та товщину кільця. Три числа 20, 52 і 15 однозначно виводять на 6304, а позначення на старому кільці зазвичай повторює ту саму цифрову серію. Якщо попередня опора була закритою, для моторного вузла краще повернутися до відкритого варіанта — під тиском мастила закрите ущільнення сенсу не має і лише обмежує проток. Водночас перевірте шийку вала та постіль у картері: якщо посадка розбита і підшипник провертається, самою лише заміною опори проблему не закрити.

Коли час міняти

На знос вказує виття або гул із картера, що змінюється з обертами, відчутний осьовий і радіальний люфт колінвала, потемніла від перегріву обойма та металевий пил у відпрацьованій оливі. Робота на зношених опорах швидко виводить вал зі співвісності, через що страждають сальники, посадка циліндра та зачеплення шестерень. Тому опори колінвала міняють парою, а не з одного боку.

Під час збирання зовнішнє кільце запресовують зусиллям строго по зовнішній обоймі, не передаючи навантаження через кульки; половину картера зручно прогріти, тоді деталь сідає у гніздо без перекосу. Перед першим запуском вал прокручують вручну — хід має бути рівним, без закусувань, а олива свіжою і підібраною за в'язкістю для чотиритактного мотора.