Подшипник коленвала 6304 20x52x15 мм открытый (мопед Delta, редуктор 4T CH250)

Подшипник коленвала 6304 20x52x15 мм

Опора коленчатого вала работает в самых тяжёлых условиях мотора: ударные импульсы от поршня, высокие обороты, нагрев и постоянная работа в масляной среде. Типоразмер 6304 относится к серии 6300 и представляет собой однорядный радиальный шариковый подшипник с посадочным диаметром 20 мм, наружным 52 мм и шириной 15 мм. Он удерживает вал в картере и задаёт ему точное положение, не давая уходить в биение.

На какую технику подходит

Основное применение — коленвал четырёхтактных мопедов Delta и родственных им моделей Alpha и Active в объёмах 50–110 см³, где с обеих сторон вала стоят опоры одного и того же размера. Второй типовой узел — редуктор четырёхтактной техники CH250, где деталь такого же типоразмера работает на валу привода. Поскольку 6304 — стандартизированный размер, он подходит везде, где заводская опора имеет посадку 20 мм и наружное кольцо 52 мм при ширине 15 мм.

Конструкция

Исполнение открытое: со стороны торцов нет ни резиновых манжет, ни стальных пыльников, шарики и сепаратор остаются на виду. Для установки в двигатель это именно то, что нужно — смазка поступает из общей масляной системы мотора, открытые дорожки качения свободно пропускают масло к телам качения, а излишки уходят обратно в картер. Глубокий профиль дорожек серии 6300 позволяет воспринимать не только радиальную нагрузку от шатуна, но и осевую составляющую, которая появляется при работе вала и при затяжке половин картера.

Характеристики

• Типоразмер: 6304, серия 6300
• Внутренний диаметр (посадка на вал): 20 мм
• Наружный диаметр: 52 мм
• Ширина: 15 мм
• Тип: однорядный радиальный шариковый
• Исполнение: открытое, без пыльников и уплотнений
• Назначение: опора коленвала мопеда, редуктор 4T CH250

Как подобрать под свой мотор

Проще всего идти от снятой детали: измерьте посадку на шейке вала, гнездо в картере и толщину кольца. Три числа 20, 52 и 15 однозначно выводят на 6304, а обозначение на старом кольце обычно повторяет ту же цифровую серию. Если прежняя опора была закрытой, для моторного узла лучше вернуться к открытому варианту — под давлением масла закрытое уплотнение смысла не имеет и лишь ограничивает проток. Заодно проверьте шейку вала и постель в картере: если посадка разбита и подшипник проворачивается, одной заменой опоры проблему не закрыть.

Когда пора менять

На износ указывает вой или гул из картера, который меняется с оборотами, ощутимый осевой и радиальный люфт коленвала, потемневшая от перегрева обойма и металлическая пыль в отработанном масле. Работа на изношенных опорах быстро уводит вал из соосности, из-за чего страдают сальники, посадка цилиндра и зацепление шестерён. Поэтому опоры коленвала меняют парой, а не по одной стороне.

При сборке наружное кольцо запрессовывают усилием строго по наружной обойме, не передавая нагрузку через шарики; половину картера удобно прогреть, тогда деталь садится в гнездо без перекоса. Перед первым пуском вал прокручивают вручную — ход должен быть ровным, без закусываний, а масло свежее и подобранное по вязкости для четырёхтактного мотора.